歐佩克承諾維持原油產量配額不變，這將扭轉油輪貨物運費下跌的局面。 
　　歐佩克維持原油產量配額
　　歐佩克維持原油產量配額的承諾使波斯灣地區石油的供應得以維持，從而令船主有信心索取更多租船費，而在此前的11周內租船費率狂跌了76%。
　　因市場猜測油價下跌將導致石油生產商減產，所以4月2日200萬桶運力級別的超級油輪日租金猛降至9710美元，然而6月14日歐佩克卻宣稱原產量目標繼續保持不變，令各方反應強烈。綜合彭博社8位分析師的判斷，第3季度超級油輪日租金將為18000美元，這一金額比遠期運費合約中的報價 8536美元高兩倍還多。
　　這是石油輸出國組織——全球40%石油產量的提供者十年來第一次在價格降幅超過10%的情況下避免使用縮減產量措施，以此來維持經濟復蘇。根據彭博社的資料，在石油輸出國組織中，以沙特阿拉伯為首的波斯灣成員一直以來負責大部分石油的運輸，同時，三年來這些國家一直致力于減少該區域內油輪的空置率。
　　“維持產量配額這一決定對船主而言是利好，兩周前大部分船主預期貨物量將減少，現在，歐佩克的這一決定使他們對降低運費率一事慎重考慮。”北極證券分析師埃里克·尼古拉斯說，尼古拉斯推薦的運輸業股票在去年達到了24%的收益率。
　　船隊運力
　　由于亞洲延長航線上的需求有效地消化了船隊運力，今年從沙特阿拉伯到日本這一路線的回報上升至41093美元。倫敦波羅的海交易所的數據顯示，當前費率比年初低21%，比全球最大的超級油輪運營商——前線有限公司宣稱的24100美元的盈虧平衡點還要低。
　　據彭博社資料，歐佩克5月份日產油量為3160萬桶，比該組織去年12月份所設定的限額高出160萬桶。沙特阿拉伯日產油量990萬桶，這是自1980年以來的最高紀錄。此舉意在將油價控制在100美元/桶以內，以此回應從中國到歐洲大范圍內的經濟增長速度放緩。
　　自3月1日以來，位于倫敦的歐洲洲際期貨交易所的布倫特原油價格下降了24%，降至每桶96.28美元。英國石油公司估計，去年全球日均消耗8800萬桶石油，近30美元的降價相當于為全球每日節約26.3億美元。
　　沙特阿拉伯
　　彭博社資料顯示，伊朗、伊拉克、科威特、卡塔爾、沙特阿拉伯和阿聯酋等波斯灣國家4月份日產石油2220萬桶，這是1962年以來的最高產量。據來自倫敦的船舶經紀人——加爾布雷思有限公司透露，今年從該區域出發的超級油輪單航程預定平均為每月132艘，居歷年最高水平。
　　波斯灣地區石油產量的增加可能結束對油輪運費的沖擊，因為它讓亞洲買家能在離本國更近的地方找到更多石油供給，而不是僅依賴大西洋(600558,股吧)地區的供應商。從沙特阿拉伯出發至中國青島港需26天航程，而若從尼日利亞出發則需44天航程，來自倫敦ICAP國際航運有限公司的分析員西蒙·紐曼說。
　　貿易商和彭博社調查分析，本月亞洲進口商預計從西非運載57艘船貨，這是自去年12月份以來運載量最少的。來自北極證券的分析員斯塔維斯特認為，在過去的4個月里，貨物運載量持續下降，這使得更多船只進入波斯灣地區爭奪業務。
　　核計劃
　　歐佩克維持石油產量的努力可能因歐盟從7月1日開始禁止伊朗原油出口而受挫。歐盟27國認為伊朗核計劃致力于生產原子武器，而德黑蘭政府則聲稱其為民用目的。倫敦巴克萊銀行估計，今年伊朗日石油出口量已經減少了50萬桶，禁令生效后，日出口量可能繼續下降29%，從而降至120萬桶的水平。
　　原油需求將隨著經濟運行速度放緩而減少。德國商業銀行估計，若歐佩克保持現有生產速度不變，下半年每天將有100萬桶過剩石油。30位經濟學家預測今年歐元區17國經濟將萎縮0.4%。而中國第一季度經濟增長率為8.1%，這也是近三年來最慢增速。
　　當原油價格下跌時，石油進口國往往儲存原油以增加石油儲備，油輪需求量也因此得以維持。中國是超級油輪的最大目的地，官方數據顯示，在今年前5 個月中國已積累了大約9000萬桶石油儲備。來自美國能源署的數據顯示，美國原油庫存增加了3.844億桶，這也是20多年來的最高紀錄。
　　燃料費
　　油價下跌減少了船主的燃料費，而燃料費則是船主的最大單項營業開支。彭博社的資料顯示，在世界上最大的加油港口新加坡，燃油價格或者說船舶燃料價格自1月31日創紀錄后已下降了19%，現為每噸598美元。
　　運費費率的回升及燃料費的下降將使總部位于百慕大漢米爾頓的前線石油公司減少凈虧損額，根據彭博社15位分析師的綜合估計，今年其虧損額將由去年的52960萬美元降為2080萬美元。
　　2007年超級油輪運費曾一度高達22.9萬美元，這促使業主們開展油輪建造計劃，進而出現了運力過剩的局面。波羅的海交易所發布逾50條海運航線的成本數據，該交易所稱，大多數的大宗商品航運中存在類似的運力過剩，如運載鐵礦石和煤的好望角型船舶的運費今年猛跌了88%。
　　運力過剩
　　IHS是一家位于美國科羅拉多州恩格爾伍德市的研究公司，其資料顯示，自2008年年末以來，全球超級油輪的數量增加了17%。根據彭博社每周對船舶經紀人、船東及貿易商進行的調查，運力過剩情況正在緩解中，今年波斯灣地區運力過剩率為9.8%，而2009年3月至今平均運力過剩率為16%。
　　“超級油輪的過剩運力正在被吸收，因為我們已經獲得了從中東運往各地的創紀錄的貨物運輸請求�！眮碜詡惗氐膮R豐船運服務公司的研究主任倫蒂斯說：“不管歐佩克生產多少原油都將被運走，要么被消費掉要么被儲備起來。”