經濟持續低迷、船舶供過于求及燃油費用不斷上升，是困擾全球航運業的三大主因，隨著運費的進一步疲軟，日本郵船計劃將物流業務的銷售額提高一倍，以彌補嚴重虧損的集裝箱業務。社長工藤泰三表示，物流業務能較航運業務創造出更多財富，雖然利潤空間非常小，但表現卻非常穩定。 
　　工藤泰三日前在東京表示，“日本郵船物流公司在貨物代理和倉儲業務帶領下，打算在7年內，將銷售額提高至8000億日圓（100億美元），收入上升至1萬億日圓，為公司帶來3%左右的利潤空間�！钡�他沒有給出一個具體的時間表。
　　擬擴大滾裝船業務
　　日本郵船的集裝箱船業務在過去2年連續錄得虧損，為了彌補損失，除了加強物流業務外，該公司還計劃擴大其滾裝船業務，特別是位于泰國的業務。在經歷去年“價格戰”及船舶過剩影響，使得去年航運公司紛紛錄得虧損，日本郵船進一步增強與其它班輪公司合作，共同對抗行業低潮。
　　巴克萊銀行分析師Ryota在東京表示，這是一個很好的戰略，有其它業務來平衡集裝箱相關業務的損失。盡管如此，也很難達到每年有10%的上升趨勢。
　　據悉，日本郵船上個財年凈虧損達到728億日圓，其中班輪運輸業務虧損448億日圓，但物流業務卻有93億日圓的盈利。工藤泰三表示，“我們最擔心集裝箱運輸市場，其它業務陷入赤字能將我們推進深淵當中�！�
　　物流升靠汽車制造
　　他還稱，能促使物流業務上升的是汽車制造業務，主要是由于亞洲汽車制造市場正不斷升溫。公司之所以特別針對泰國市場，主要是由于日圓走強，日本汽車制造市場已逐步轉移至人工成本較低的中國、印度及印度尼西亞等國。據泰國產業經濟部數據顯示，當地的汽車生產量已上升44%至210萬輛。
　　工藤泰三指，“亞洲汽車的需求正在增長，亞洲內部的貿易的增長量是迄今為止最大的市場增長量�！备鶕�該公司官網顯示，公司物流業務在37個國家及地區經營，提供包括倉儲、再包裝和倉儲管理等一系列服務。
　　他表示，公司明年將接收第一艘能配載1.3萬標箱的集裝箱船，或會進一步打擊運費的上升空間，必須降低集裝箱船的航行速度。
　　他續說，船舶上新型的引擎允許我們能較第一代超大型集裝箱船，以更低速航行。幫助我們減少燃油成本開支，并給予我們較上一代的船只更佳的競爭優勢。