營(yíng)口鲅魚(yú)圈口岸的老“亞歐大陸橋”海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，1至5月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：通過(guò)該線路運(yùn)輸?shù)呢浳镞_(dá) 2368標(biāo)箱，與去年同期相比增長(zhǎng)16%。上海、寧波、杭州、廈門(mén)、福州貨商選擇將貨物海運(yùn)至鲅魚(yú)圈，再通過(guò)鐵路直接運(yùn)至俄羅斯和歐洲各國(guó)，海城、大石橋等地的本省企業(yè)通過(guò)這條黃金通道將商品運(yùn)至歐洲，國(guó)外客商也紛至沓來(lái)，感受重獲生機(jī)的老“亞歐大陸橋”的便利。 
　　“大陸橋”是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸、以鐵路為骨干、避開(kāi)海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。目前，經(jīng)我國(guó)通往歐洲的“亞歐大陸橋”有兩條，一條是以俄羅斯符拉迪沃斯托克（海參崴）港口為起點(diǎn)，經(jīng)西伯利亞鐵路和東西歐鐵路直至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)1.3萬(wàn)公里的老“亞歐大陸橋”；另一條是以連云港為起點(diǎn)的新“亞歐大陸橋”。 
　　由于種種原因，老亞歐大陸橋的業(yè)務(wù)量在近些年不斷萎縮，逐漸被新“亞歐大陸橋”所取代。鲅魚(yú)圈海關(guān)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，雖然俄羅斯國(guó)土面積遼闊，但缺少進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的海港，大部分對(duì)外貿(mào)易貨物都是通過(guò)海運(yùn)經(jīng)歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)至莫斯科。這種運(yùn)輸方式費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，也不利于亞歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展�！叭绻�恢復(fù)老"亞歐大陸橋"的運(yùn)行,將極大地便利亞洲對(duì)俄羅斯貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)又可以開(kāi)辟對(duì)歐洲的物流新通道”，鲅魚(yú)圈海關(guān)關(guān)長(zhǎng)宋一兵介紹，“掌握了這些情況后，我們決定對(duì)癥下藥，修復(fù)老橋。 ” 
　　一方面，鲅魚(yú)圈海關(guān)針對(duì)老“亞歐大陸橋”通關(guān)情況，進(jìn)一步順暢業(yè)務(wù)流程，制定了通關(guān)操作辦法和聯(lián)系配合機(jī)制，并推出了“零障礙”通關(guān)服務(wù)承諾、優(yōu)先驗(yàn)放、預(yù)約加班、緊急貨物專人全程負(fù)責(zé)等措施。另一方面，鲅魚(yú)圈海關(guān)主動(dòng)做出調(diào)整，成功解決了商品編碼中外差異造成的通關(guān)障礙，使經(jīng)中國(guó)出境的大陸橋貨物在俄羅斯境內(nèi)順利通關(guān)。 
　　至此，這條以營(yíng)口港為 “東橋堡”，經(jīng)鐵路至滿洲里口岸進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，通過(guò)老亞歐大陸橋線路直通鹿特丹港的大通道終于順利運(yùn)行。這同時(shí)也標(biāo)志著鲅魚(yú)圈海關(guān)“修橋”成功，使這條老“亞歐大陸橋”在成功“換頭”后重新煥發(fā)生機(jī)，鲅魚(yú)圈口岸老“亞歐大陸橋”海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)2009年恢復(fù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，全年貨運(yùn)量?jī)H為 120標(biāo)箱，2010年就猛增到2672標(biāo)箱，2011年的集裝箱量為3866標(biāo)箱。 
　　義烏小商品貨物的出口商在嘗試采用這條物流線路出口歐洲后，發(fā)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本都比原來(lái)的鐵路運(yùn)輸方式大大降低。目前，已有越來(lái)越多的出口俄羅斯和歐洲的義烏小商品轉(zhuǎn)為采用這條物流線路出口。同時(shí)，其他國(guó)家的貿(mào)易商也開(kāi)始對(duì)這條線路產(chǎn)生濃厚興趣。據(jù)韓國(guó)LG公司負(fù)責(zé)通關(guān)事務(wù)人員介紹，通過(guò)老“亞歐大陸橋”將貨物運(yùn)往俄羅斯，比他們過(guò)去的運(yùn)輸方式要節(jié)約20天時(shí)間，隨之而來(lái)的各種費(fèi)用也大幅降低。