6月25日，國家郵政局公布了首批通過2012年快遞經營審核企業的名單，其中，不僅京東商城關聯公司的首批獲牌讓人有些意外，而且，聯邦快遞、UPS兩家實力雄厚的“洋快遞”的赫然在列，也瞬間引起了快遞業內人士的高度緊張，外資物流公司和電商企業的“強勢”來襲，或讓許久未現革新跡象的國內快遞行業重新找到發展的契機。 
　　洋快遞、電商“插足”快遞市場
　　在郵政局公布的首批通過快遞業務經營許可審核的企業名單中，聯邦快遞中國有限公司和UPS包裹運送(廣東)有限公司位列其中，取得在中國經營國內快遞業務的“通行證”，這一消息迅速收到了行業內外的廣泛關注。
　　新華網2日報道就表示，雖然在中國境內的快遞經營牌照是剛剛取得，但聯邦快遞和UPS早在2007年就已在國內布局。快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，我國對快遞企業的許可制度是“經營在先，許可在后”，因此，此次兩家企業獲準進入中國市場的法律意義大于實際意義。
　　業內人士也認為，國際巨頭的進入短期內不會對中國快遞業造成較大影響。況且，兩家企業在國內的市場份額僅占0.3%左右，影響力十分有限。此外，我國對外資快遞企業仍有業務方面的限制，如其不能從事國內信件快遞業務，而該業務占快遞業務總量的20%左右，且是利潤最高的板塊。
　　但是，兩家外資快遞企業的實力之強大，即使是在民營快遞公司如此占優的形勢下，也不得不讓其“膽寒”。據悉，聯邦快遞與UPS共有上千架飛機，幾乎與整個中國民航實力相當，它們不僅是物流巨頭，更是航空巨頭。
　　據《京華時報》4日報道，中國航空運輸協會市場研究部部長朱宇慶就對此表示了自己的擔憂，他指出，我國《郵政法》關于快遞定義有廣義“運輸”的含義，而并沒有說明“運輸”具體的業態，這意味著獲得快遞許可的企業(包括外國企業)從國家法律層面已經可以“依法”通過陸運、水運、空運甚至鐵路運輸來從事快遞業。
　　競爭多元化 或將經歷“跨越式”發展
　　相比兩家國際快遞巨頭獲牌所引起的不安情緒，京東商城關聯公司首批拿到快遞業務經營許可只能算是有點意外。根據國家郵政局公布的2012年首批260家獲得相關資質企業名單，京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術有限公司”赫然在列。
　　與此同時，凡客、1號店等知名電商也在進行快遞牌照提交的籌備工作，看來“電商們”已不僅僅滿足于自有商品配送的經營范疇，還想借此機會在國內快遞行業里尋求一席之地。
　　據《今日早報》近日報道，資深物流行業分析師王若愚就認為，京東、凡客等電商物流隊伍若僅服務于自有商品配送，則無需申請“牌照”。而一旦有了“快遞牌照”，則意味著京東、凡客可以為第三方公司提供配送服務，“名正言順”地整合中小物流企業的配送資源，以及中小電商的訂單需求。
　　不難想象，經營牌照的頒布將再度加深快遞行業國有、民營、外資多元并存、充分競爭的格局。不論是跨國快遞還是國內電商，積極布局國內快遞行業的原因，無疑是看準了中國經濟快速發展背景下快遞業增長的巨大潛力。
　　對此，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇曾表示，“競爭主體的多元化，說明中國國內快遞市場開始進入細分市場，這是中國快遞市場逐漸成熟的標志�！� 這兩股力量的加入必將會促進行業競爭的多元化，加速市場細分和企業間的重組整合�！　�
　　民營快遞求生需彌補“管理”短板
　　根據國家郵政局公開披露信息，聯邦快遞和UPS中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州等開展國內快遞業務，UPS則在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。
　　盡管，業內普遍認為，“洋快遞”在國內的經營網絡還沒有拉開，5-10年內很難獲得可觀的市場份額。但是，外資快遞公司在國際運輸資源上的優勢、完備的物流管理體系以及高效的人才培養制度都絕對不容小覷。
　　因此，新華網2日報道稱，申通快遞市場總監夏祖彬認為，中國快遞企業最大的短板是管理。中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現了網點快速布局和規模擴張。但隨著企業逐步做大，這種粗放式的管理模式對進一步“做強”的制約越來越明顯�？爝f企業服務質量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關。