當美國兩大快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS正踏上中國國內(nèi)市場的門檻，京東商城跨界獲得全國快遞經(jīng)營許可牌照的時候，本土民營快遞企業(yè)卻接連陷入空前險境。

　　繼年初星晨急便隕落后，7月2日，上海希伊艾斯快遞有限公司(簡稱：C C ES)再被踢爆資金鏈危機。根據(jù)C C ES在官網(wǎng)最新發(fā)布的一份《告客戶致歉書》披露，因投資人徐建榮、江小根的管理團隊沒有按照合作協(xié)議履行承諾并及時支付相關費用，導致“該公司的網(wǎng)絡處于半癱瘓狀態(tài)”。

　　7月2日，上百名貨運司機、員工匯集在C C ES總部設法索要欠款。南都記者了解獲悉，截至目前，其總部辦公室已無人辦公，全國免費熱線停止使用僅提醒“余額不足”，個別區(qū)域員工因拖欠工資而哄搶快遞包裹及辦公用品。按照業(yè)內(nèi)流傳的說法，C C ES目前的欠債高達1.7億元。

　　拖欠工資費用引發(fā)停工

　　據(jù)悉，從6月份起，C C E S的運營網(wǎng)絡已經(jīng)出現(xiàn)不正常。其內(nèi)部員工透露，由于C C E S上海、浙江、安徽等多地欠員工4個月工資，自6月29日以來一直處于停工狀態(tài)，整個運營網(wǎng)絡癱瘓。僅僅在浙江，堆積的快遞物件數(shù)量達到6000件。

　　7月1日下午，失去耐心的快遞員工開始搶包裹，到晚上9點多，浙江杭州總分撥中心倉庫被洗劫一空。7月2日清晨，上百名貨運司機、員工匯集在C C E S上�？偛浚�設法索要欠款�！皬V東的C C E S還在運營，省內(nèi)的網(wǎng)絡正常運轉，但寄往上海、浙江的貨物我們現(xiàn)在都不敢發(fā)，因為之前的貨物還在那兒�！盋 C E S廣州白云區(qū)的一位加盟商向南都記者表示。

　　南都記者從有關渠道獲悉，廣東希伊艾斯快遞有限公司由C C E S上�？偛�、C C E S原廣州分公司以及新邦物流旗下的一邦速遞三方去年重組而成。新公司中，一邦是大股東，運作相對獨立，暫時沒有出現(xiàn)資金鏈及業(yè)務停擺問題。截至目前，除廣東市場外，C C E S大部分網(wǎng)絡已處半癱瘓狀態(tài)。

　　大投入小產(chǎn)出難以盈利

　　相對于“四通一達”，C C E S相對陌生。南都記者調(diào)查獲悉，該公司原名中誠快遞，創(chuàng)立于2003年，2007年被主業(yè)是房地產(chǎn)的元泰集團董事長方里元收購。據(jù)工商資料顯示，C C E S注冊資本為2200萬，分別由方里元和上海平易縉元股權投資中心各出資額2000萬和200萬元。

　　方里元與“四通一達”掌門人一樣，都是桐廬人。不過，與之前相繼倒地的D D S、星晨急便如出一轍，C C E S的血緣基因同樣是加盟體制�！癈 C E S面臨的困境，是由中國快遞行業(yè)大環(huán)境決定的�！敝袊�快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，目前中國快遞行業(yè)的品牌過多，集中度較低。

　　據(jù)方里元透露，收購C C E S后，其在之后的五年內(nèi)從元泰集團投入的資金陸續(xù)有2億元，分別在上海、無錫、杭州等地建立起直屬總部的轉運中心和區(qū)域管理中心。國內(nèi)快遞排名中，C C E S曾躋身前十。不過，“如此大規(guī)模的投資，C C E S的全國業(yè)務量并未水漲船高，日均運量只有20多萬件，不足以產(chǎn)生盈利�！币晃豢爝f業(yè)人士透露，而隨著市場競爭的加劇，多元化資本的跨界參與，C C E S的局勢每況愈下。

　　C C E S加盟商、上海梅隴分撥中心負責人左秀榮向媒體披露，C C ES運營狀況自2009年以來一路下滑。以上海梅隴分撥中心為例，其2007年盈利50萬，2008年盈利30萬，2009年盈利10萬，2010年保本，2011年虧損50萬，2012年上半年虧損200萬。左秀榮解釋2012年的虧損原因時認為，一方面因為自建分撥中心投資較大，另一方面因為公司服務水平不斷下降，月結算達20萬元以上的大客戶流失。

　　隱瞞債務致意向接盤方撤出

　　一方面C C E S“流血”不止，另一方面，方里元手中的元泰集團在整個房地產(chǎn)行業(yè)不景氣的大勢下，也難有寬松的資金補充，這或許是導致C C E S拖欠貨車司機費用、員工工資的主要原因。據(jù)業(yè)內(nèi)透露，C C E S目前拖欠總部招標貨運司機、外省網(wǎng)點班車司機、供應商、員工工資、網(wǎng)點系統(tǒng)費、分撥中心場地租賃費以及借款等，合計欠債約1.7億元。但上述數(shù)據(jù)并未獲得C C ES公司官方確認。

　　不過，C C E S董事長方里元確認，該公司資金方面比較困難，暫時無法運轉。他們在尋找新的接手人。

　　南都記者了解獲悉，今年4月曾傳出京東商城將收購C C E S的消息，但之后水過無痕。今年6月，原匯通速運總裁徐建榮和C C E S董事長方里元商談收購事宜，并簽署了《C C E S重組經(jīng)營方案意向書》。隨后，江小根派出自己的財務進駐C C ES公司進行交接。

　　但據(jù)江小根透露，他當初看中的是C C E S的品牌和那張快遞營運牌照，然而方里元隱瞞了C C E S債務狀況，在代付了2000多萬元班車費等負債后，他們最終決定撤出。雙方之前僅簽署了意向協(xié)議，并未正式簽約。而C C E S認為，徐建榮、江小根的管理團隊沒有按合作協(xié)議履行承諾及時支付相關費用，導致該公司網(wǎng)絡處于半癱瘓狀態(tài)，給其造成巨大損失。

　　據(jù)悉，蘇浙滬皖四地的加盟商已經(jīng)決定自謀出路，找下一個接盤的老板。但目前尚未有確切消息。