2012年6月15日6時41分，隨著西南空管局塔臺管制員楊璐發出的管制指令，3U8695航班從成都雙流機場騰空而起，飛往目的地拉薩。從這一天開始，成都至拉薩航線上飛機之間保持的間隔距離，由原來的10分鐘縮短至7分鐘，折合空中巡航距離減少約50公里。截止當日中午12點，共有13個航班采用新的間隔標準，安全地起飛和著陸。這一天成為空管行業依靠新技術擴大空域容量的新起點。 
　　在成都至拉薩航線上依靠廣播式自動相關監視（ADS-B）技術，實施“雙向7分鐘管制放行”標準，這是西南空管人長期不懈奮斗的結果。西南地區幅員遼闊，高高原機場多，地形地貌復雜，氣象變化萬千，ADS-B新技術在西南地區具有廣闊的應用空間和發展前景。在西部運輸市場持續快速發展的形勢下，西南空管局在充分論證的基礎上，在空中川藏線上加快推廣這項技術。2011年5月18日，川藏航線順利實施ADS-B實驗運行，結束了這條航線通航46年來沒有監視手段的歷史。從此，管制人員通過無線電指揮飛越青藏高原的航班，實現了“看得見、聽得清”的目標，開啟了ADS-B技術在我國民航航路應用的新階段。
　　空管新技術的順利運用，為提高航線運行效率奠定了基礎。西南空管局技術人員持續跟蹤和采集ADS-B實驗運行數據，管制部門根據實施方案把航線技術與緩堵保暢、節能減排等要求結合起來，深化推進縮小空中飛行間隔的進程。經過2個多月的經驗技術總結，2011年7月8日，西南空管局在川藏航線上推進實施“單向7分鐘管制放行”標準，其基本方法是--當航線上沒有相對飛行時，管制員按照時間計算，指揮空中飛機的間隔不低于7分鐘的飛行距離。這次管制技術的成功改進，在執行多年的飛行間隔10分鐘的基礎上，往前推進了關鍵一步。
　　提升航線使用效率，擴大空域容量，是空管人孜孜以求的目標。川藏航線實施“單向7分鐘管制放行”標準，仍然受到諸多因素的制約。西南空管把該項目定位在“全天候、雙方向、縮小間隔”的預期目標上，用整整一年的時間，采取一系列有效措施，提升ADS-B系統保障能力。
　　在這一年里，在民航局、民航局空管局的指導下，西南空管局和民航西藏區局的空管部門多次協調總結實驗運行的工作經驗，分析存在的問題，提出了有效的解決方案。管制中心對統計的運行數據進行認真的分析和研究，修訂完善了《管制中心ADS-B實驗運行管制實施細則》，制定了專門的管制保障措施，安排塔臺管制室、進近管制室、區域管制室三個運行單位組織專題培訓學習。在實驗運行一周年之際，川藏兩地空中交通管制部門組織開展安全評估，形成了安全評估報告，制定有效的風險控制措施，為成功實施“雙向7分鐘管制放行”打好了基礎。
　　一份汗水，一份收獲。6月15日，成都至拉薩航線成功實施“雙向7分鐘管制放行間隔”標準，更好地緩解了航班延誤的現狀。ADS-B技術在空管上的應用，是空中行業提升“安全、容量、服務、效率”的重要突破口。西南空管人將在成都至拉薩航線上縮小管制間隔的實驗運行基礎上，持續優化提高綜合技術保障能力，為推廣空管新技術積累更多成功經驗。