由于新增運力的投入，導致亞歐航線的運價飄忽不定。目前這些新增運力并沒有阻止新一輪的運價增長，但先前的提價目標相應的縮減了。 
　　至少有一條亞洲到北歐航線的運價增幅會從原定的7月1日開始提價的$530/teu下降到$350/TEU，其他航線的提價幅度也會出現相似的修改。
　　
　　從年初開始，現貨匯率一直持續增長。直到6月份，由于供求關系失衡，恢復運價的努力無疑遭受了挫折。國際集裝箱雜志估算，從4月1日到7月1日，亞洲到北歐航線和地中海航線的運力增長了11%，這表明了船舶的升級以及航線的逐漸復原。
　　然而，由于市場基本面疲軟，在6月1日旺季附加費推遲征收之后，船公司決定在7月份進行提價。一位航線主管表示：“6月份征收旺季附加費并不是一個好的時機，7月份則更為合適�！北M管如此，馬士基公司已經實行了于6月15日生效的旺季附加費，其他的航運公司依舊等待7月1日后再具體定奪。
　　長榮、中海運和以星新增了一條9000teu集裝箱船的航線，導致了市場的不穩定。以G6聯盟為例的其他經營者決定不啟用在去年冬季撤銷的新航線，并且通過進一步減速航行來消耗運力。班輪公司自去年亞歐航線大幅虧損以來，原本今年前幾個月的運價增長使其將要達到盈虧平衡點，但額外的航線增加又使市場失去了平衡。
　　某大型班輪公司的負責人表示：“我們在5月底到6月初之間遇到了一些困難，但現在我們看到客戶正在踴躍訂艙”。其他的班輪公司表示贊同，雖然他們依然不能確定是否能在未來的的幾個月內看到持續性的旺季亦或是曇花一現的增長。
　　“我們依舊在觀望中”某航線負責人表示：“我們在未來的3-4周已經持有大量的訂單，但除此之外，前景很難確定�！绷硗庖幻麡I內人士說：“我們并不能完全理解市場的走向，只能逐月的觀察其發展”。
　　大部分的班輪公司都想在經過1-2次的提價后，提高約$500/teu的運價。這是長榮、地中海航運和赫伯羅特公司在7月1日對客戶的調整公告。川崎會社的提價目標是$525/teu。日本郵船會社將分別在7月1日和7月15日進行提價，每次$250/teu。但現在頻頻報導有些船公司決定將原來的計劃提價幅度縮小。