受歐債危機的深化、高油價以及低成本航空公司強有力的競爭威脅，北歐地區的傳統航空公司面臨經營困境，岌岌可危。 
　　近日，芬蘭航空有限公司（AIR FINLAND）26日在此間宣布，從即日起停止一切業務活動，取消所有航班，向法院提出破產申請。
　　芬蘭航空有限公司是一家私營企業，芬蘭航空是其股東之一。2003年4月3日起正式運營，共有4架波音757-200，主要是運營包機和執行定期度假航班，年客流量約為40萬人次。
　　該公司總經理海萊紐斯在談到公司破產原因時說，昂貴的燃料價格和超負荷地運作對公司來說負擔太重。他說：“面對新的挑戰，由于難以獲得新的資金，公司不得已停止業務�！�
　　芬蘭航空有限公司的困境只是北歐傳統航企集體處境的一個縮影。5月份，瑞典哥特蘭航空（Skyways Express）及旗下的西提航空（City Airline）宣布停飛；北歐航空自2008年以來，就一直深陷虧損的泥潭，經營情況一直不佳；芬蘭航空（Finnair)也連續虧損3年。
　　綜觀北歐航空市場，各方勢力均衡正在發生微妙的變化。雖然從規模上來說，北歐航空仍然是該地區最大的航空公司，但其早已“雄風不再”。自2008年以來，就一直在持續虧損，今年第一季度，該公司虧損7.29億瑞典克朗（約1.08億美元），比去年同期虧損3.73億瑞典克朗增長了近1倍。
　　雖然該公司把高油價和經濟形勢不景氣歸結為虧損的主因，但業內人士指出，北歐航空在應對包括挪威航空（Norwegian Air Shuttle）和瑞安航空（Ryanair）在內的低成本航空公司競爭面前“節節敗退”也是重要原因。
　　事實上，近年來，隨著北歐航空的逐漸走下坡路，與此形成鮮明對比的是，挪威航空正在崛起。去年該公司宣布盈利1.22億 克朗。今年第一季度，該公司客運量和收入與去年同期相比，增幅比北歐航空和芬蘭航空都要高。為了進一步開拓市場，挪威航空今年1月份還宣布了購買100架波音737 Max和22架737-800的確認訂單，并且還和空客簽署了購買100架A320neo的諒解備忘錄。
　　挪威航空是自2001年開始采用低成本航空的運營模式，一直在蠶食北歐航空公司在北歐地區的市場份額。不僅如此，挪威航空還在不斷增加飛往歐洲其他地區的航班頻率，并從今年3月起在西班牙的馬拉加設立了運營基地。
　　面對挪威航空的“強勢進攻”，北歐航空似乎顯得“還手乏力”。長久以來，北歐航空同北歐不同的支線航空公司合作，依靠這些支線航空提供的客源一直是其同挪威航空的競爭法寶。但隨著這些支線航空公司紛紛倒閉或者停飛，北歐航空的這種競爭優勢不復存在。
　　今年5月，丹麥辛伯航空倒閉，北歐航空因此失去了在其樞紐—哥本哈根以往由辛伯航空輸送的支線客源；同月，瑞典哥特蘭航空（Skyways Express）及旗下的西提航空（City Airline）宣布停飛，使北歐航空經營形勢“雪上加霜”。
　　相比之下，芬蘭航空雖然也受到低成本航空公司的強烈競爭壓力，也在虧損，但虧損額在逐漸減少。今年第一季度，芬航銷售額增長11%，達到5.92億歐元，受益于此，該公司的虧損額同比減少了40%，為2040萬歐元。
　　同時，近年來，該公司加強其“亞洲戰略”地位。以中國來說，運營北京、上海航線多年，今年5月，芬航又新開通了重慶航線。
　　而北歐航空近年來由于持續虧損，在國際市場上實行戰略收縮政策，專注于北歐地區的核心戰略，于2009年5月1日停飛了北京—斯德哥爾摩航線，并且很少開辟國際新航線。今年3月份開通的上海航線是為數不多的一條，但據該公司內部人士表示，上海航線可能還得需要經歷一段時間的市場培育期，短期無法實現盈利。
　　對于整個北歐航空市場來說，隨著歐債危機的持續深化，未來更多可能更多的是以挪威航空為代表的低成本航空公司的天下。業內人士指出，像北歐航空這種傳統航空公司，如果不能創新運營模式來“開源節流”，那么最終的結局不外乎兩種：一種是淪為更大的航空巨頭的收購對象，另一種就是停業破產，相信這也就是北歐航空的股東不斷重新評估是否需要繼續持股的真正原因所在。（光琪凝）