浙江嘉興作為全國內河造船的“主產區”，下轄的五縣兩區共分布大大小小的修、造船企業59家。航運市場低迷的當下，造船企業的日子同樣難熬。針對這一情況，嘉興各級港航管理部門全面開啟“爭小、保中、搶大”的三位一體“立體服務”，助力造船企業有單的營造氛圍保單、無單的創造條件接單，進而在“保穩”的基礎上，避免造船發生“滑鐵盧”。 
　　爭“小”：搭橋梁，拓展公務船份額
　　嘉興本地現有公務船企業6家，而公務船具有體積小、總價大、附加值高的特點，體積相對于貨船，是真正意義的“小”船。今年上半年，嘉興本地共完成各類公務船建造檢驗39艘，比去年同期增加12艘，增加近44.4%，其中大部分都是“出口”至省外的各涉水政府部門。
　　公務船由于其對象為政府部門，基本采用招、投標的競標方式，公務船作為嘉興市船舶行業中的優勢產業，憑借良好的造船信譽、過硬的質量及有力的競爭力屢屢中標。與貨船生產相比，公務船的生產受經濟波動影響不大。伴隨著國家對“海洋經濟”戰略重視程度的不斷加大，涉水公務用船的需求量勢必不斷增加。3月9 日，為了進一步助推公務造船企業把握機遇、做大做強，市港航局出面協調召開市經信委、制造企業、船檢三方座談會，共謀公務船新時期的發展難題，在船廠迫切需要的行業管理、檢驗服務等方面達成一致。
　　年初，嘉興平湖市華海造船有限公司承建由無錫某企業中標價近1400萬元的海巡艇，但是華海僅負責船體及水下舾裝設備，剩余部分由無錫另一廠家負責。根據交通運輸部的相關規定，建造船舶必須為建造當地船檢機構負責建造檢驗。為了避免因這種兩地分工建造模式而引起的檢驗新問題、難題給船廠帶來不便，嘉興港航船檢與無錫船檢方聯系，最終達成了分工基礎上的聯合檢驗，嘉興船檢負責船體及水下舾裝設備的檢驗，無錫負責剩余的輪機、電氣部分的檢驗，解決了企業面臨的實際困難。
　　保“中”：強內涵，穩固內河貨船市場
　　嘉興大大小小59家修、造船企業中，近39家涉足內河貨船建造，在市場十分低迷的情況下，上半年完成內河貨船建造80艘已十分不易。
　　為了消除“大船小證”現象，交通運輸部海事局發布了《關于印發船舶噸位丈量統一管理實施細則（試行）的通知》，文件規定自2011年9月1日起，船長 20米及以上的船舶的噸位證書簽發方式調整至中國海事局，并且文件生效期以后安放龍骨建造的每條船舶要經過下水前丈量及復核、完工前丈量及復核環節。嘉興市港航管理局針對內河船舶噸位丈量及復核工作專業性強、技術性專、船檢特點鮮明的特點，結合當地內河造船實際，將丈量與復核兩個環節的具體業務人員合署辦公，真正有效實現了內河船舶噸位丈量與復核環節的有效銜接，降低了建造船舶在船臺上的“滯留”時間，提高了船臺的可利用率。正是這種效能“內涵”建設的提高，為船廠“回頭客”及吸引的“頭回客”增多創造了有利的條件。
　　船舶設計圖紙作為造船的第一環，根據規定，先有批準圖紙才可以造船，同時，圖紙質量的好壞往往影響后續的建造速度及檢驗效率，而圖紙批準時間的早晚也會給船廠及時開工造成影響。為此，嘉興港航管理機構船檢人員在圖紙“質量” 和批準“速度”這兩個“點”強化內涵建設，截至6月底共完成審圖72套，平均每套批準時間不到3個工作日，未發生一起因圖紙批準拖延導致的船東撤單、毀約事件。相反，嘉興港航船檢緊密結合實船檢驗的豐富經驗，用“細心”審出“規范圖紙”，結合船檢技術法規規范要求，將重要的檢驗要點添加到設計圖紙的技術要求中，大大提高了船廠建造時重視程度及現場驗船人員的檢驗速度，最終，嘉興港航船檢也積累下來審查圖紙效率高、速度快、質量優的良好口碑。
　　搶“大”：重服務，做大海船規模
　　2008年以前，嘉興境內無專業沿海造船企業，海船在大多數沿河船廠眼中可是個“大家伙”。
　　伴隨著水運的不斷發展，嘉興沿海造船企業實現了從無到有的突破，沿河有5家船廠也漸漸造起了海船。由于海船的造船理念與河船有根本性的不同，為了妥善服務沿河船廠能造出符合法規標準的海船，嘉興港航管理機構船檢人員積極送技術上門、送服務到家，近三年聯合嘉興市南洋職業技術學院開展了針對船廠的焊工培訓、質檢員培訓等4次共計500人，沿河船廠也漸漸在海船制造上步入正規，現在造起完全滿足相關技術法規要求的海船也十分“順手”。
　　浙江林龍港口公司是杭州灣海域岸邊上的嘉興第一個海船建造企業，去年8月底，一次性開工了5條69米沿海開體泥駁，造價近4000萬元，嘉興市港航管理局認真研討對待本批次泥駁船的法定檢驗工作，及時為企業開通“特殊服務”，由嘉興船檢人員兩組4人分批每周5個工作日連續實施駐廠檢驗。據林龍港口公司負責人透露，此次港航管理部門的駐廠檢驗不僅極大方便了船廠的報檢工作，還節省人力、材料成本等達到數十萬元，并且實現工期提前近一個月。同時，據該人士介紹，這一批次建造完工的5條船中賣出的4條總利潤達到800萬元左右。