煤炭的運(yùn)輸成本一直是各類煤炭企業(yè)考慮是重點(diǎn)之一，由于生產(chǎn)和需求地域性的差異，那么運(yùn)輸成了一個關(guān)鍵，鐵路運(yùn)輸一直是內(nèi)陸煤老大們首選，但是鐵路的有限，讓大大小小的煤炭企業(yè)也速手無策，那么汽運(yùn)就解決了這個鐵路運(yùn)輸中的缺陷，但是汽運(yùn)的成本較鐵路來講高了許多。由于汽運(yùn) 調(diào)動靈活。

　　能迅速集中必要的運(yùn)輸力量到需要的地方，在使用和調(diào)度上，較其他運(yùn)輸工具機(jī)動靈活;方便直達(dá)。能夠比較方便地在客、貨從出發(fā)地點(diǎn)或產(chǎn)地直接運(yùn)至目的地，而且沿途還可以隨意�？�，集中、分散較為方便。特別是能到達(dá)其他運(yùn)輸方式不能到達(dá)的地點(diǎn);使用面廣。

　　汽車運(yùn)輸受天然的限制較小，活動范圍較大.運(yùn)輸線路縱橫交錯，深入各地，直至偏遠(yuǎn)山區(qū)、村莊;周轉(zhuǎn)迅速。汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)速度超過水運(yùn)，略等于鐵路，僅次于航空運(yùn)輸;投資較小。特別是初期投資費(fèi)用較少，但效果較大。汽運(yùn)已經(jīng)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)中的一個重要組成部分 。

　　汽運(yùn)很多是個體投資，機(jī)動靈活的特點(diǎn)讓他給個體投資人帶來不小的收益。

　　但是最近時間，煤炭價格一路回落，煤炭源頭成本不斷漲，所以煤炭業(yè)務(wù)不得不壓縮中間的運(yùn)輸成本，鐵路的運(yùn)輸壓縮比較困難，那汽運(yùn)就不一樣，現(xiàn)在汽運(yùn)的個體投資人，有生意就做，伴隨油價上漲，運(yùn)費(fèi)減少，那他們開始減少重卡司機(jī)的薪酬。

　　曾經(jīng)一個月薪水可以領(lǐng)到8000到10000元人民幣，現(xiàn)在好的情況也只有6000元一個月，少的可能不道3000元，幾乎沒有醫(yī)療，失業(yè)，工商等保險，大多數(shù)司機(jī)師傅來至農(nóng)村，幾乎是家里唯一賺錢的途徑，這樣一來一個月扣除開銷剩的錢也沒多少個，而且這類工作，幾乎不下車，在車?yán)锍浴⒆　?

　　據(jù)了解他們沒個月可能休息1-2天，或者沒有休息，和家人團(tuán)聚的也少，更重要的是這個也是出青春飯的，一個師傅也熬不了幾年時間，人是神經(jīng)也會勞累的不行，都希望是年輕多賺回家。叫苦連天甚至失業(yè)的司機(jī)師傅到處抱怨。這到底是誰動了他們的蛋糕呢?

　　一、煤檢站。從河南經(jīng)山西、陜西至內(nèi)蒙古，一路最少也要經(jīng)過十幾個煤檢站，每站都要進(jìn)行審核、蓋章，空過任何一個都需回去補(bǔ)辦。多如牛毛的煤檢站存在重復(fù)建設(shè)情況，例如，在幾乎所有煤運(yùn)的重要公路、必經(jīng)之路入口處均設(shè)有煤檢站，而路的中間部分往往也設(shè)有煤檢站，由此容易造成不必要的堵車。

　　二、山寨警察。去過內(nèi)蒙、陜西運(yùn)煤的司機(jī)師傅肯定曉得，在半途中記不清楚到底有多少山寨警察，央視等各大媒體也曾經(jīng)報道過類似事件。

　　三、油價上漲。一輛重型卡車的耗油量非常，重載行走，差不多要5元每公里的油費(fèi)，要是遇到堵車，那就單算吧。

　　四、高速成本。國內(nèi)高速的收費(fèi)一直是許多老百姓有異義的，但是也沒有地方講訴，很多路橋的收費(fèi)，真的談不上合理。

　　作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)中的一個重要組成部分，汽運(yùn)的路怎么走，重卡司機(jī)說了不算，但是他們都失業(yè)了，那些重卡去哪里呢?