□ 呂文龍
    近日，有消息稱亞馬遜中國在上海悄然推行了慢遞服務——用戶選擇4~7天配送，可獲得優惠3元。
    一位不愿具名的業內人士表示，亞馬遜中國“慢遞”服務舉措，可能會在短時間被其他電商紛紛效法。他同時指出，慢遞方式的推行是電商行業的一種進步。
    據了解，“慢遞”，并非一個新鮮詞匯。前幾年，就出現了為數不少的慢遞服務公司，提供慢遞、慢信投遞服務。有人稱，慢遞是一種類似行為藝術的方式，引導忙碌都市人重新關注“時間”本身，從而更加理解當下切實所需。
    這種說法用在廣大的電商用戶身上，似乎同樣適用。電商用戶日常網購的五花八門的商品中，有多少商品真正切實需要“當日達”或者“次日達”？
    電子商務誕生之初，物流就始終成為制約電商發展的一大“瓶頸”。阿里巴巴集團高級副總裁梁春曉曾這樣總結，信用、支付、物流是電子商務前十年發展路上的“三座大山”，如今信用和支付問題已基本解決，惟物流依舊制約電子商務，與制度和數據共同構成電子商務發展的關鍵因素。
    曾幾何時，客戶不能當天取得他們購買的商品，被視為網購硬傷，并成為一部分人堅守實體商店購買的原因。
    在此背景下，巨頭的物流晉級賽連年開戰，爭奪不休。例如，亞馬遜中國，近年先后在國內推出“當日達”、“次日達”服務。與此同時，京東商城也承諾“211限時達”服務，在北京、上海、廣州和成都等有京東自營配送區域，當天11時之前提交的現貨訂單，當天就會送達；23時前提交的現貨訂單，第二天15時前送達。
    不過，盡管如此，“快遞”被動變“慢遞”的情況也時有發生。電商大手筆擴建物流的同時，卻沒讓物流軟服務完全跟上。這從節慶促銷時，電商企業系統常出現的各種技術故障，可見一斑。與此同時，來自用戶的抱怨則更加直接，有用戶曾表示：“京東網站有211限時達宣傳圖標，結果我去年本來買的圣誕禮物，但過元旦還沒送來，給客服發投訴，除第一個回復外，便無后續處理。最后發現，京東以已確認收貨為由關閉了我的投訴。”
    為完善遞送服務質量，電商企業在各地廣砸錢，斥巨資建立各種運營中心和物流倉儲中心。
    據統計，亞馬遜中國，截至今年年初在天津新建立的運營中心，其在國內已建立包括北京2個，蘇州、廣州、成都、武漢、沈陽、西安、廈門、昆山、天津共11個運營中心，運營中心附近200公里范圍內的主要城市一般能夠做到普通快遞當日達。京東方面，2009年年底決定在上海嘉定建260畝京東商城華東大區總部及26萬平方米5層單體倉庫亞洲一號倉儲中心；2010年京東在北京亦莊購200畝土地，建30余萬平方米物流中心；同年3月，京東成都西部物流中心運營且將庫房面積擴至400畝;同年底，京東在武漢購250畝土地建19.7萬平方米華中電子商務港。
    在這一輪你爭我奪的物流爭霸賽背后，是大量資金的投入，各大電商年營業額逐年攀升，卻始終不能贏利，物流倉儲是揮之不去的成本壓力。
    亞馬遜此番的慢遞服務，可謂打起電商“減壓”算盤。
    據亞馬遜方面表示：“運費可以比免費更劃算。”亞馬遜中國透露，目前“慢遞服務”僅在上海市(除崇明縣以外)和哈爾濱市的部分地區開通。目前，這一服務還只限于購買亞馬遜自營商品，配送時間長達4~7天，配送速度大為減慢。
    該公司同時表示，推出“4~7天配送”主要基于對價格敏感型客戶的考慮。不過，業內分析人士認為，夏季電商企業和快遞公司普遍面臨高溫、雷雨給配送帶來的壓力，實行“慢遞”有助于給自身減壓。
    的確，隨著電商用戶的增多，網購商品總量的節節攀升，給電商企業的物流一直提出新挑戰。“慢遞”服務的推行，或能夠將電商的遞送壓力分解。
    對于那些不需要當日或次日就收到的商品，用戶選擇慢遞，不僅在費用上獲得優惠，更讓電商企業將更多的精力投入到對快遞服務質量的提升方面。
    對此，尚品網方面也表示，電商通過不同的方式來改進物流體驗是好事，只要適合消費者需求的就是好的嘗試。
    綜上所述，“快遞”和“慢遞”并行，這樣更能緩解電商物流壓力，同時讓快遞服務做得更好。畢竟，電商將廣大用戶所需要的商品，分清輕重緩急后，才能更有的放矢地提升遞送服務質量。