在 “海洋經濟”時代，河北省開始“面向大海”，推出 “海洋發展戰略”。2月份出臺的《河北省沿海地區總體規劃(2011-2020年）》（《規劃》），就是為“海洋經濟”排兵布陣的。 
　　雖然業內對《規劃》中的港口戰略存在“定位模糊、主次不分”的質疑，但并不影響其沿海港口碼頭投資建設的熱潮。一業內人士指出：“河北工業以資源型產業為主，港口可以成為化工、煤炭和鋼鐵的專業港口。”河北乃至全國大型企業似乎正瞄準了這一點，開始涌至河北。同時隨著河北沿海地區發展戰略和滄州臨港發展規劃的進一步落實，各大企業在黃驊港拉開了新一輪碼頭建設熱潮，讓環渤海港口競爭又起。
　　黃驊港的春天
　　黃驊港綜合港區一期工程竣工時，僅有一座擁有8個7萬噸級泊位的通用散雜貨碼頭對外提供裝卸服務。在河北沿海地區發展戰略上升為國家戰略這一巨大利好政策的指引下，這座背靠河北海邊小城的港口開始迎來了它的“春天”。
　　《規劃》提出要重點實施黃驊港綜合港區二期工程，在工程完工后，黃驊港的貨物定位將從單一的煤炭發展為涵蓋礦石、原油、集裝箱、散雜貨，液體化工品。隨著年初以來一系列重大綜合港區碼頭投資項目的宣布，黃驊港貨物多元化、碼頭專業化正在從規劃變成現實。上海寶鋼、華潤集團、河北鋼鐵集團和冀中能源等企業相繼涌向黃驊港。
　　1月9日，河北鋼鐵集團與河北港口集團、滄州港務集團共同簽署《黃驊港綜合港區礦石及通用散雜泊位項目合作協議》，將建設4個20萬噸級礦石泊位和4個5萬噸級通用散雜貨泊位。
　　據河北鋼鐵集團董事長王義芳介紹，集團3000多萬噸的進口鐵礦石和500多萬噸的鋼材目前需要通過多個省內外港口周轉，如能切換至黃驊港將明顯縮短運輸距離。據記者了解，邯鋼70%的鐵礦石依靠進口，大部分依托青島港，陸路運輸成本較高，而石鋼大部分鐵礦石則需要從天津港用卡車運進。實際上，河北省政府已啟動建設邯鄲-黃驊港的邯黃鐵路，目的之一就是讓邯鄲地區鋼廠享受到黃驊港出海通道的便利，而河北鋼鐵集團的黃驊港碼頭布局，目的之一也是為將來作為城市鋼廠的石鋼搬遷做好鋪墊�！兑巹潯访鞔_提出，“石鋼搬遷改造項目”和“首鋼京唐鋼鐵二期”被列為沿海地區鋼鐵行業重點規劃項目。在時機成熟時，石鋼有望像首鋼一樣完成“出城入�！�。
　　“覬覦”黃驊港礦石碼頭的，不僅僅是河北鋼鐵集團。4月17日，冀中能源聯手兩家央企——華潤電力控股公司和寶鋼資源有限公司，宣布聯合投資50億元在黃驊港建設煤炭和鐵礦石碼頭。寶鋼一位內部人士透露，參與投資黃驊港物流基地，其實是此前投資黃驊港碼頭泊位的延續。入股港口碼頭，有助于保證鋼廠礦石和鋼材的運輸，而穩定的運輸是確保公司利潤的關鍵，同時還可以降低進口鐵礦石的物流成本，甚至拓展更多的收入來源。
　　兩大鐵礦石碼頭紛紛上馬，會不會帶來惡性競爭？對此，相關負責人表示，河北鋼鐵集團礦石碼頭的定位主要是集團內部鋼廠；冀中能源的礦石碼頭，將主要服務邯鄲、武安等地的民營鋼鐵企業。
　　曹妃甸港區的壓力
　　大型國企爭先恐后在黃驊港建立“灘頭陣地”，有人質疑，河北幾大港口都上馬鐵礦石碼頭項目，勢必帶來省內幾大港口間的競爭，唐山港的曹妃甸和京唐港區貨量將會被分流。
　　但有專家對此表示，從地圖上看黃驊港位于河北和山東交界處，其地理位置決定此碼頭建設主要是分流天津和日照、青島的鐵礦石吞吐量，河北各港口的內爭不會嚴重，曹妃甸港區的壓力不大。
　　作為鋼鐵大省的河北，一直以來其港口的“微薄”吞吐能力都無法滿足鋼鐵行業的“大胃口”。為了便利鐵礦石運輸，在天津、青島、日照等北方的港口幾乎都有河北鋼鐵企業的身影。為搶回流失的貨源，河北在幾年前就開始鐵礦石港口的布局。2008年批復的《河北省沿海港口布局規劃》（《布局規劃》）指出，“目前河北省港口在布局、碼頭功能、岸線利用、規劃建設等方面尚不能滿足建設沿海經濟社會發展強省的需要。”“沿海港口將建立煤炭、原油、液體化工品、鐵礦石、集裝箱、糧食等6大貨種運輸系統�！�
　　曹妃甸港區在《布局規劃》頒布后動作頻頻。先是2010年，曹妃甸港區礦石碼頭二期工程項目得到國家發改委核準批復，該項目包括2個25萬噸級鐵礦石接卸泊位，設計年通過能力3200萬噸。今年4月24日，國家發改委又核準曹妃甸港區礦石碼頭三期工程。三期工程的業主是唐山曹妃甸礦石碼頭有限公司，這家碼頭運營商背后的股東包括唐山曹妃甸港口有限公司、大連港集團、唐山民營鋼廠國豐鋼鐵、津西鋼鐵等。三期工程包括2個25萬噸級鐵礦石接卸泊位，設計年通過能力3500萬噸。
　　曹妃甸港區究竟有沒有壓力？一業內人士表示：“河北鋼鐵集團擁有石鋼、唐鋼、邯鋼、宣鋼、承鋼等主要大型鋼廠，每年有大概3000萬噸礦石進口和500萬噸的鋼材通過京唐港區、曹妃甸港區、天津及日照港周轉。河北鋼鐵集團位于黃驊港的20萬噸級碼頭雖然屬于貨主碼頭，但陸運成本決定了唐鋼不可能走黃驊港，唐鋼當初選擇曹妃甸港區，就是為縮短進口鐵礦石運輸距離，讓內陸運輸成本降低近25%，唐鋼不大會舍近求遠。”
　　據記者分析，隨著未來黃驊港鐵礦石碼頭的建成投產，其地理位置更加靠近河北中南部，會讓河北南部和陜西南部及山東北部原本走曹妃甸港區的鐵礦石，進而改走黃驊港。長遠來看，曹妃甸港區也面臨貨物被分流的窘境。
　　競爭又起
　　隨著鐵礦石碼頭建設序幕的拉開，崛起的河北港口給周圍的天津港、日照港、青島港等“大哥級”港口帶來了挑戰。雖然交通運輸部去年11月17日出臺的《關于促進沿海港口健康持續發展的意見》中明確，環渤海地區要完善煤炭裝船、外貿鐵礦石接卸碼頭布局，統籌開發新港區，注意把握建設節奏，避免過度超前和分散建設。但各港對于鐵礦石碼頭的熱衷并沒有下降的苗頭。
　　2005年之前，河北鋼鐵企業進出貨物首先考慮天津港，天津港的礦石運輸成本無疑是最低的，但隨著企業對鐵礦石需求量的增多，天津港的發貨量已不能滿足需求。后隨著唐山港曹妃甸港區和京唐港區成為冀東鋼廠主要的礦石輸入港，天津港礦石吞吐量逐步萎縮，開始轉而尋求穩固北方集裝箱大港的位子。但天津港似乎并不甘心被奪走的鐵礦石貨源，開始通過在內陸建“無水港”積極拓展新貨源，今年又在南疆港區開工建造“天津港最先進、最高效的礦石碼頭”。該碼頭由天津港股份有限公司與香港遠航集團有限公司合資興建，碼頭岸線400米，設計年通過能力為2300萬噸，該碼頭建成后可滿足30萬噸級鐵礦石船舶�？�，并兼顧對40萬噸級散貨船舶進行接卸作業，已填補天津港不斷擴大的鐵礦石接卸能力缺口。
　　當初曹妃甸鐵礦石碼頭建成后，青島港的部分鐵礦石業務被分流，這些業務大多來自河北中北部、山西等省。一直以來靠近青島港并沒有幾家大型鋼廠，青島港吃的多是外省送上門的“大餐”。隨著河北鐵礦石碼頭的上馬，青島港接卸礦石的市場占有率已出現逐年下降的趨勢。為鞏固青島港北方礦石樞紐港的地位，其董家口港區被定位成“國家重要能源儲運中心和大宗干散貨集散中心”，成為了青島港未來的希望。2010年，董家口港區40萬噸礦石碼頭建成投產，填補了中國40萬噸礦石碼頭的空白。近日，青島港集團和中遠集團、招商局集團、萬邦集團共同投資成立合資公司，合資經營董家口港區已建成的礦石碼頭，希望凝聚四方優勢形成發展合力，促進董家口港區碼頭資源的充分利用和優化配置，增強青島港核心競爭力。
　　與青島港共同占據山東和河北鋼鐵客戶資源半壁江山的日照港，同樣加大了對鐵礦石的爭奪力度。日照港未來將面臨“三線一基地”的發展機遇，即受益于山西中南部鐵路通道、日照-儀征和日照-東明石油管線和山東鋼鐵日照精品鋼基地。隨著山東鋼鐵日照精品鋼基地的加快推進，未來將在日照港周邊形成2000萬噸產能的精口鋼材生產基地，由此將會給日照港礦石吞吐量帶來直接的拉動。正在建設的山西中南部鐵路通道（山西瓦塘-山東日照港）已確定出�？跒槿照崭�，此通道是國家西煤東運和鐵礦石進口運輸的重要貨運主干線路，沿途經過國內主要煤炭產區和很多大型鋼鐵企業，可實現進口鐵礦石快速運往中原地區的各大鋼企。
　　業內人士指出，隨著重點鋼鐵企業和其他大型企業布局向沿海延伸，鐵礦石港口未來的競爭還將繼續。