10日，繼郵航航線之后，青島機場又新添一條航空快遞專線，順豐速運“杭州—青島—長春—青島—杭州”往返定期全貨機航線。該航線由長龍貨航采用波音737—300全貨機執飛，從周一到周五每周五班。 

　　目前，青島機場充分利用航線網絡資源，擴大“區域性門戶樞紐機場”的影響力，主動出擊，航班量增長迅速，年降航班已達10.5萬架次。根據計劃，“十二五”期間，青島機場將主要形成以流亭機場為干線的區域性門戶樞紐和國際航空物流中心，預計到2015年，旅客吞吐量達1850萬人次，貨運吞吐量達27萬噸，起降次數達15.8萬架次，將進一步建設成為山東省乃至北方地區最具競爭力和影響力的物流樞紐空港。 

　　積極營銷開拓貨運航線 

　　近期，受國際經濟環境等不利因素影響，青島地區貨運市場較為低迷，而國內快遞業務的迅猛發展，為扭轉航空貨運頹勢帶來了契機。青島機場貨運部門有關負責人表示，針對市場需求，青島機場采取“主動營銷”戰略，主動對順豐速運等知名快遞公司進行營銷，大力推介青島航空貨運市場優勢和本場保障能力，適時考察了順豐速運的濰坊分揀中心，有效促成了順豐速運全貨機航線的開通。 

　　該負責人說：“該貨運航線開通后，預計將帶來每年約1.3萬噸的航空貨郵吞吐量�！贝撕骄�開通后，將有效聚集省內周邊地區的順豐快件轉至青島分撥轉運，有利于貨郵中轉聚集效應的持續放大。同時，將強化城市貨郵航線的優勢，全面提升青島地區的物流產業的發展速度。 

　　培育中轉貨運航線 

　　作為一個新的重要增長點，目前，青島機場在發展中轉航線、保持客運增長的基礎之上，加快發展貨運，特別是通過發展中轉貨運業務，以實現客貨比翼齊飛。 

　　自今年航班換季以來，青島機場航線數量大幅增加，已開通航線96條，每周航班密度達2400多班，基本形成了“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局。 

　　借助豐富的航線網絡資源和溝通南北的區位優勢，青島機場通過優質服務提高自身核心競爭力，積極與航空公司和外站推介青島機場貨運中轉業務，重點構建與日韓地區的快速連接通道，吸引更多的中轉貨量，打造青島機場貨運“快捷中轉”服務品牌，取得了良好的效果，中轉航線已達70余條。貨運部門有關負責人說：“青島機場已經為各航空公司和代理公司搭建起安全順暢的中轉橋梁。” 

10日，繼郵航航線之后，青島機場又新添一條航空快遞專線，順豐速運“杭州—青島—長春—青島—杭州”往返定期全貨機航線。該航線由長龍貨航采用波音737—300全貨機執飛，從周一到周五每周五班。 

　　目前，青島機場充分利用航線網絡資源，擴大“區域性門戶樞紐機場”的影響力，主動出擊，航班量增長迅速，年降航班已達10.5萬架次。根據計劃，“十二五”期間，青島機場將主要形成以流亭機場為干線的區域性門戶樞紐和國際航空物流中心，預計到2015年，旅客吞吐量達1850萬人次，貨運吞吐量達27萬噸，起降次數達15.8萬架次，將進一步建設成為山東省乃至北方地區最具競爭力和影響力的物流樞紐空港。 

　　積極營銷開拓貨運航線 

　　近期，受國際經濟環境等不利因素影響，青島地區貨運市場較為低迷，而國內快遞業務的迅猛發展，為扭轉航空貨運頹勢帶來了契機。青島機場貨運部門有關負責人表示，針對市場需求，青島機場采取“主動營銷”戰略，主動對順豐速運等知名快遞公司進行營銷，大力推介青島航空貨運市場優勢和本場保障能力，適時考察了順豐速運的濰坊分揀中心，有效促成了順豐速運全貨機航線的開通。 

　　該負責人說：“該貨運航線開通后，預計將帶來每年約1.3萬噸的航空貨郵吞吐量�！贝撕骄�開通后，將有效聚集省內周邊地區的順豐快件轉至青島分撥轉運，有利于貨郵中轉聚集效應的持續放大。同時，將強化城市貨郵航線的優勢，全面提升青島地區的物流產業的發展速度。 

　　培育中轉貨運航線 

　　作為一個新的重要增長點，目前，青島機場在發展中轉航線、保持客運增長的基礎之上，加快發展貨運，特別是通過發展中轉貨運業務，以實現客貨比翼齊飛。 

　　自今年航班換季以來，青島機場航線數量大幅增加，已開通航線96條，每周航班密度達2400多班，基本形成了“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局。 

　　借助豐富的航線網絡資源和溝通南北的區位優勢，青島機場通過優質服務提高自身核心競爭力，積極與航空公司和外站推介青島機場貨運中轉業務，重點構建與日韓地區的快速連接通道，吸引更多的中轉貨量，打造青島機場貨運“快捷中轉”服務品牌，取得了良好的效果，中轉航線已達70余條。貨運部門有關負責人說：“青島機場已經為各航空公司和代理公司搭建起安全順暢的中轉橋梁。”