截止到7月底，杭州內(nèi)河航區(qū)貨運(yùn)運(yùn)力273艘貨船，計(jì)70220載重噸，比去年年底凈減少17艘、2854載重噸。客旅船舶運(yùn)力253艘，計(jì)4335客位，比去年年底凈增加10艘、60客位。貨運(yùn)運(yùn)力規(guī)模有一定幅度的縮小。同時(shí)，轄區(qū)共有24艘貨船處于報(bào)停狀態(tài)。 
　　目前內(nèi)河航區(qū)運(yùn)力規(guī)模具有以下特點(diǎn)：一是流失的船舶普遍噸位偏低，在流失的11艘船舶中，平均噸位是118載重噸，遠(yuǎn)低于轄區(qū)貨船平均噸位257載重噸，顯示出在水運(yùn)市場目前的行情之下，小噸位船舶經(jīng)營難度確實(shí)較大；二是報(bào)停的普通船舶噸位適中。上半年有7艘普通貨船未到報(bào)停截止日期就提前解除報(bào)停恢復(fù)營運(yùn)，顯示出平均噸位257載重噸左右的船舶在市場上有一定的競爭力，多數(shù)能夠克服困難，恢復(fù)營運(yùn)；三是轉(zhuǎn)港貨船噸位普遍較大。 
　　在部分小、散運(yùn)力被淘汰出市場的情況下，內(nèi)河航區(qū)運(yùn)力規(guī)模仍然呈現(xiàn)過剩態(tài)勢。運(yùn)力持續(xù)過剩對水運(yùn)市場造成了一定的負(fù)面影響。杭州港航內(nèi)河處向轄區(qū)各水運(yùn)企業(yè)、部分船戶進(jìn)行的抽樣調(diào)查顯示，近年來不少貨種的運(yùn)價(jià)不但沒有隨成本上升，反而有所下降。分析原因是由于新造船舶仍在不停地增加，老船退出市場速度較慢，造成運(yùn)力過剩，由此形成貨方市場，貨主壓低運(yùn)價(jià)，船方對運(yùn)價(jià)也無話語權(quán)船舶運(yùn)貨航次減少，利潤相對減少。有些企業(yè)在每年與貨方簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，為求生存相互壓價(jià)，從而形成惡性競爭局面，對企業(yè)的經(jīng)營狀況造成很大的影響。 
　　為此，港航部門一方面做好航區(qū)內(nèi)小噸位船舶的退出工作，另一方面對營運(yùn)老舊船舶的船東進(jìn)行宣傳，鼓勵(lì)他們積極轉(zhuǎn)型，通過“走出去”謀求發(fā)展。例如，近期義橋水運(yùn)公司已積極應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，把旗下單殼單底的老船拆解，并提交了更新成雙殼雙底新船的申請。隨著越來越多的船公司、船東、船戶順應(yīng)形勢，謀劃轉(zhuǎn)型，內(nèi)河航運(yùn)形勢將日益好轉(zhuǎn)。