100多年前，孫中山先生在《建國方略》中就提出在廈門海滄建設“東方大港”的設想，可是，直到10年前，這里還僅有2個5萬噸的碼頭。 
　　今天，海滄已建成10萬噸級泊位、5萬噸級泊位各11個，集裝箱吞吐能力占廈門組合港“半壁江山”。有勇有謀的建設者們，通過“淺水深用”、“吹填造陸”等科學創新，終將滄海變桑田。
　　今年7月25日，總投資167.27億元的東南國際航運中心18個主要建設項目全線開工，無數建設者們披肝瀝膽，“東方大港”華麗大幕開啟。
　　1977年，蔡白帆來到廈門。身為廈門海滄保稅港區投資建設管理有限公司總工程師，他見證了海滄從小漁村變身為現代化大港的曲折歷程。“海滄港的10年，是用科學發展觀書寫創新奇跡的10年。”蔡白帆說。
　　疏浚航道 淺水深用
　　2005年5月，廈門市決定在海滄投資建設6個10萬噸級集裝箱碼頭。這樣大規模的投入，在廈門乃至福建的建港史上尚無先例，在國內也屬罕見。
　　“當時的首要難題是，原始岸線資源已不能支撐10萬噸級碼頭建設，能否"淺水深用"，發掘岸線資源？”時任項目技術負責人的蔡白帆說，“我們邀請了眾多專家進行多輪論證，請他們做周密的調研和科學實驗�！�
　　海滄港區地處九龍江入海口，淺灘能否建設深水碼頭？專家們進行了物理、數學模型試驗，經過一年的觀察測量，綜合考慮歷史氣象條件及水流、泥沙、風力、潮水、機械等多方面因素。最終，南京水利科學研究院老教授徐嘯下了結論："淺水深用"方案可行！”
　　科學實驗的成功和專家的結論使蔡白帆心里有了底。他帶領團隊奮力苦戰，拿出了海滄港區開發建設實施方案和投資估算報告，從專業技術角度對海滄港的建設提出了可行的實施方案，為決策提供了科學依據。
　　事實證明，“淺水深用”建設方案充分開發了廈門的岸線資源，大大提高了海洋資源利用率。碼頭建成后，水深由原來的負3米達到負17米，可以停泊10萬噸級以上的集裝箱船。建成之后，6個10萬噸級碼頭經受了各種氣象條件的考驗，回淤量極小。
　　淤泥回填 圍海造陸
　　結合碼頭建設進行“吹填造陸”，是海滄港的又一次歷史突破。
　　實踐出真知。蔡白帆說，“許多創新做法，是在解決施工難題中產生的，吹填造陸便是一例�！�
　　6個10萬噸碼頭集中建設，有兩個問題必須解決。一方面，疏浚出來的淤泥需要處理，以前的做法是將疏浚土拋棄外海，這勢必污染海洋環境；另一方面，港區陸域回填需要大量土石，開山取土又會破壞自然環境。
　　能不能吹填造陸？將疏浚土直接回填圍出新的陸地？難題是：淤泥圍海造陸，形成的陸域能否滿足荷載使用要求？
　　身為港口建設技術專家的蔡白帆與施工方緊密合作，經過多次試驗，軟基真空預壓處理技術取得成功，處理后的地基達到設計要求。此后，用吹填造陸的辦法，施工方用800多萬立方米淤泥吹造出1.87平方公里的港區，保護了環境，節省了資金、資源，大大提高工程進度。
　　吹填造陸還取得了另一個成效：海滄港區每個泊位都有30萬平方米的陸域，縱深則接近一公里，使港口條件更加優越。
　　精打細算 厲行節約
　　“精打細算、厲行節約，是海滄港建設始終奉行的原則。據測算，海滄港在建設過程中共節約建設資金近10億元�！� 蔡白帆說，“這主要通過建設方案的優化、工程管理的創新來實現。”
　　優化管理方案，采用先進技術、搶抓時機低價購入建材，合理控制中標價，精密施工節省物料投入，多管齊下，節約巨額投資。在碼頭岸壁建設方面，僅優化方案一項就節約投資超過7000萬元；吹填造陸，僅吹填與外拋的單價對比，就節省投資約5200萬元。
　　在確定海滄保稅港區一期工程建設方案時，海滄保稅港區投資建設管理有限公司總經理陳桂山提出了一系列優化改進的設想：建港路全線高架能否調整為局部高架？港南路臨時高架是否可以取消？建港路布局是否可以調整以避免電力管溝改造？經論證，優化方案可行，大大降低了建設費用。
　　保稅港區 如虎添翼
　　“海滄港開發從起步開始，走的就是開放和創新之路。”蔡白帆說，“邊建設邊招商便是一個創新之舉。1997年，廈門第一次成功以"光板碼頭"股權轉讓方式引進港資，使碼頭岸線和已建成的工程項目通過評估轉讓增值，同時也解決了后期港口配套項目資金缺乏的問題，打破了國有企業獨家壟斷經營的局面，為此后世界各大航運公司合資入駐海滄港提供了范例。”
　　作為一位港口技術專家，蔡白帆參與了所有海滄港招商項目的競爭性談判工作，用自己的專業知識和經驗為決策提供意見及依據。
　　2007年11月26日，廈門市與法國達飛海運集團、香港新創建集團簽訂戰略合作協議。達飛、新創建和廈門海滄投資總公司共同投資經營海滄港區18號—19號兩個10萬噸級集裝箱泊位。
　　幾乎同時，海滄又引進了中遠集團，合資經營海滄港區的14號—17號4個10萬噸級集裝箱泊位。加上此前引進的香港和黃港口集團、馬士基集團，國內外知名航運商齊集海滄，航運巨頭參與海滄港區運營，帶來先進的管理理念和技術，為港區發展增添了活力。
　　“2008年，國務院批準設立廈門海滄保稅港區，更使海滄港如虎添翼�！辈贪追�說。
　　2010年12月，海滄保稅港區一期正式封關運行。2011年11月15日，海滄保稅港區二期通過廈門海關組織的封關預驗收。
　　2011年11月28日，海滄港區14號—19號6個10萬噸級集裝箱碼頭正式投產。這6個碼頭的設計吞吐能力為390萬標箱，約為2010年整個廈門港集裝箱吞吐量582萬標箱的67%。
　　在集港區、物流園區、出口加工區為一體，規劃面積為9.5平方公里的海滄保稅港區里，大量的物流、人流、資金流和商流匯聚，催動著地方經濟的發展。