傳統的海運運輸旺季并未如期而至。進入三季度以來，波羅的海指數(BDI指數)并沒有像往年那樣走出逐漸不斷上行的行情。8月15日，BDI指數收報728點，連續第26天下降，較階段性高點7月9日1162點下降37.34%。 
　　事實上，今年以來，航運市場一直處在低迷的狀態下。今年僅有5月和7月，BDI指數站上了1000點以上，其余月份均在600點至1000點之間徘徊。而根據船企的普遍反映，BDI只有在3000點以上，航運企業才有盈利的空間。
　　“盡管第三季是傳統集裝箱運輸旺季，但7月份，我國主要集裝箱港口運輸出現了滯漲，為近幾年罕見。只有班輪公司憑借其集中度有望進一步上調運價，受此預期影響，北美線運載率上升到90－95%。而其他航線運載率均維持在八成以下，月底量價齊升的出口潮并未顯現，揭示市場反應較為平淡。”航運專家陳弋告訴中國證券報記者。
　　全球經濟增速下滑導致的需求萎縮和航運行業運力過剩，為壓制運價上漲的主要因素。陳弋告訴中國證券報記者，7月上旬以來，國際干散貨運價指數單邊下滑，礦石、煤炭、糧食等大宗貨物的需求下降是主要成因。特別是全球最大的鐵礦石、煤炭和糧食進口國——中國需求增長速度明顯放緩，再加上受干旱所引發的減產影響，美灣地區的貨盤平淡，南美東岸海岸谷物貨運減少，全球干散貨海上貿易量下滑。