新聞線索：隨著傳統3大主力船型集裝箱船、油輪、散貨船訂單量驟跌，造船市場迎來霜降。正當船廠為訂單量持續減少鎖眉時，LNG船型需求增量與其他船型相比名列前茅。這對船廠而言真是“柳暗花明又一村”，但并非所有船廠都能獲利。中國船廠十年磨一劍，今年終于首次獲得LNG船出口訂單。以滬東中華造船為首的4大船廠均成立大型LNG船研發項目組。
    據中國船舶工業行業協會發布分析報告顯示，1~5月，全國造船3大指標即船舶完工量、承接新船訂單量以及手持船舶訂單量持續下降。隨著這3項指標的下降，船廠利潤總額同比下降17.6%。由于銀行對船舶行業的撥款逐漸捉襟見肘，傳統3大主力船型的新造計劃正被冷眼旁觀。惟有LNG船訂單情況良好。
    記者點評：LNG船是為運輸－163℃極低溫液化天然氣而設計建造的專用船舶，因其建造難度高而被冠以造船業的 “皇冠上的明珠”。該船型在安全、節能、環保等方面具有明顯優勢和市場前景。鑒于此，在當前造船市場整體“霜降”，傳統3大主力船型生產過剩、訂單量驟跌的嚴峻形勢下，LNG船被市場極度看好。這或許可以看作是整個造船市場的一次轉機。
    不過，記者認為，凡事都需要科學理性地進行規劃。LNG船固然具有多方面的優勢，當前需求旺盛。但如果大家又群起而紛紛投資該領域，可能又會出現產能過剩的局面，最終會像傳統3大主力船型一樣，陷入經營危機。因此，在LNG船走俏之時，企業一定要保持冷靜，理性規劃，切不可盲目上馬，重蹈覆轍。（張穎川）