確保食品安全的問題，已成為我國乃至世界關(guān)注的大問題。從已經(jīng)發(fā)生和正在發(fā)生的重大食品安全事故的后果看，不僅給食品生產(chǎn)企業(yè)再次敲響了警鐘，而且也給從事冷鏈物流的企業(yè)發(fā)出了預(yù)警：如果食品原料源頭和生產(chǎn)制造過程都把住了關(guān)，產(chǎn)品仍然出現(xiàn)安全問題，責(zé)任該由誰負(fù)呢？除了有人惡意破壞外，冷鏈物流企業(yè)和銷售企業(yè)恐怕難辭其咎了。 
    食品物流與其他商品物流的一個最大區(qū)別是，不僅因為食品對衛(wèi)生的要求極高，更重要的是相當(dāng)多的易腐食品對溫度控制有相當(dāng)嚴(yán)格的要求，即所謂冷鏈。雖然我國的食品冷鏈物流行業(yè)目前還未出現(xiàn)三鹿奶粉以及雙匯瘦肉精這樣的大規(guī)模的食品安全事故，但是一旦出現(xiàn)，也將是對行業(yè)的致命一擊！ 
    根據(jù)冷鏈設(shè)備供應(yīng)商英格索蘭統(tǒng)計，中國約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實現(xiàn)冷鏈保障。一個普遍現(xiàn)象是：由于冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，超市里很多水餃、湯圓都是變形的，冰淇淋也有軟化現(xiàn)象，消費(fèi)者并沒有意識到這是冷鏈過程中出現(xiàn)斷鏈造成的。超市和飯店在業(yè)務(wù)繁忙的時候，也顧不上馬上處理已運(yùn)到門口的冷鮮食品——以至被堆在飯店或超市的倉庫門口“升溫”幾個小時。由此可見，“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程乃是冷鏈的關(guān)鍵，亟待規(guī)范；盡管食品安全在溫度控制方面的技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但僅此還不能確保食品安全。也就是說，我國的冷鏈產(chǎn)業(yè)還處在“冷”的階段，對于“鏈”的重視和發(fā)展還非常不足；而“鏈”的最大問題則是如何確保不“斷鏈”！ 
硬件不 “硬” 
    先看一組有關(guān)食品冷藏運(yùn)輸率的數(shù)據(jù)。 
    食品冷藏運(yùn)輸率是指易腐食品采用冷藏運(yùn)輸所占的比例。歐、美、日等國均達(dá)到80％～90％，前蘇聯(lián)和東歐國家約50％。目前我國每年需調(diào)運(yùn)的易腐食品約6000萬噸，而食品冷藏運(yùn)輸率約10％左右。據(jù)不完全統(tǒng)計，由于我國果蔬采收和流通設(shè)施落后，全國每年果品腐損近1200萬噸、蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經(jīng)濟(jì)損失近千億元。 
    歐美等發(fā)達(dá)國家的食品預(yù)冷保鮮率為80%~100%，冷藏運(yùn)輸率為80%~90%，果蔬采后損失率5%。美國有20多萬輛冷藏車，日本有12萬輛。而我國目前食品的預(yù)冷保鮮率國內(nèi)僅為30%左右，80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，真正意義上的冷藏車不足5萬輛，果蔬采后損失率為30%左右，損耗量居世界首位（可以滿足2億人的營養(yǎng)基本需求）。這種窘境說明我國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。 
    冷鏈物流設(shè)施、裝備不足和陳舊，以及發(fā)展和分布的不均衡，致使易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70％，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不應(yīng)超過其總成本的50％。 
    在改善硬件條件方面，除了依靠企業(yè)自身的努力，國家和各級政府也應(yīng)相應(yīng)地加大對冷鏈設(shè)備的整體投入。目前冷藏車的價值一般在10萬~50萬元間，為一般運(yùn)輸車輛的2倍多，這對于正在起步階段的中國冷鏈物流業(yè)來說，已經(jīng)成為阻礙行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。國家在振興物流裝備業(yè)的大背景下，如果能夠?qū)⒚磕暧捎诶滏湣皵噫湣痹斐傻慕�千億元損失的一部分，像汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼一樣，對購買冷藏車的物流企業(yè)給予專項支持，如補(bǔ)貼、貸款等來推動冷鏈物流業(yè)的發(fā)展是完全可行的。 
    與此同時，國家層面還應(yīng)減免冷藏車一些相關(guān)費(fèi)用的繳納及其他費(fèi)收。目前特種車的檢測費(fèi)用較高，如交強(qiáng)險一般車輛為2000元，冷藏車需要7000元，這嚴(yán)重影響了冷藏車購買者的熱情，阻礙了冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，政府可以采取相應(yīng)的扶持性減免措施。 
軟件不 “軟” 
    冷鏈物流被業(yè)內(nèi)稱之為“富人的游戲”，這不僅因為它對設(shè)備投入的要求很高，往往是普通物流設(shè)備投入的幾倍幾十倍，而且還包括它對信息技術(shù)資金投入的要求也很高。 
    冷鏈涉及軟件技術(shù)包括冷藏專業(yè)技術(shù)，信息技術(shù)(EDI、GPS、RFID)，物流技術(shù)(自動化、智能化、ASN、VMI、CRF等)，組織技術(shù)(戰(zhàn)略聯(lián)盟)。目前，我國冷鏈行業(yè)專業(yè)技術(shù)缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術(shù)落后，沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng)，無法實時監(jiān)控溫度、傳遞信息、實現(xiàn)信息共享；物流技術(shù)落后，自動化、智能化水平低，導(dǎo)致作業(yè)效率不高；沒有依托組織技術(shù)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，無法實現(xiàn)上下游企業(yè)互利共贏。 
    但是，冷鏈企業(yè)畢竟不是信息化企業(yè)，他們只應(yīng)成為信息化新技術(shù)新成果的應(yīng)用單位。因此，冷鏈企業(yè)應(yīng)該積極與冷鏈信息技術(shù)開發(fā)單位合作，加快冷鏈物流信息化工程建設(shè)，提高信息化技術(shù)應(yīng)用水平，充分利用現(xiàn)有的RFID技術(shù)、3S（GPS\GIS\RS）技術(shù)及冷鏈物流信息化所有最新技術(shù)，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品（食品冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與醫(yī)藥冷鏈等）全生命周期和全過程實時監(jiān)管，實現(xiàn)責(zé)任追溯機(jī)制，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸和倉儲管理的透明化。 
    比如，可以根據(jù)產(chǎn)品所需溫度先行設(shè)定，保障產(chǎn)品在途恒溫運(yùn)輸。同時，為有效監(jiān)督車輛送貨途中冷鏈運(yùn)行狀況，所有車輛必須安裝溫度跟蹤儀，通過溫度跟蹤儀反饋的數(shù)據(jù)，對產(chǎn)品在途溫度控制做到全程監(jiān)控；并通過物流ERP系統(tǒng)、車輛GPS定位系統(tǒng)，做到冷鏈物流科學(xué)管理，冷藏車輛實時控制。 
    同時，作為政府主管部門，應(yīng)牽頭組織相關(guān)職能部門，建立第三方監(jiān)管平臺管理體系：包括食品冷鏈監(jiān)管平臺、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈監(jiān)管平臺與醫(yī)藥冷鏈監(jiān)管平臺等，運(yùn)用高新技術(shù)手段實現(xiàn)各職能實時監(jiān)管，變事后被動事件處理為事前計劃、事中監(jiān)控，事后可追溯。 
    此外，要確保冷鏈不“斷鏈”，還必須解決以下技術(shù)問題：1.物流配送過程中食品溫度、濕度、細(xì)菌等因素須得到良好的控制；2.低溫食品暫存區(qū)存儲作業(yè)設(shè)備須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即使暫存時間很短也要堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；3.冷鏈物流配送環(huán)節(jié)不宜過多，以避免食品流通時間過長；4.銷售終端如超市、大賣場的冷凍冷藏設(shè)備，必須達(dá)到與倉儲運(yùn)輸期間食品在各溫度帶相同的溫度，同時各類不同類型生鮮食品不要集中銷售，以防止食品交叉感染。 
“第三方”參與 
    近年來，為了防止冷凍冷藏食品物流過程不“斷鏈”，一些有實力的食品制造企業(yè)開始自己搭建物流平臺，建立完善的冷鏈系統(tǒng)，以保證商品品質(zhì)。如擁有肯德基和必勝客等品牌的百勝餐飲集團(tuán)中國事業(yè)部就斥巨資建立了杭州配銷中心。其核心特點(diǎn)，就是提供了一條產(chǎn)供銷一體完整的冷鏈。貨物在凍庫、冷藏庫以及冷藏車之間乃至超市周轉(zhuǎn)時，都將在低溫卸貨碼頭暫存；低溫卸貨碼頭為全封閉結(jié)構(gòu)，有效控制了卸貨區(qū)域的溫度，這樣冷藏車、低溫卸貨碼頭、冷藏庫以及凍庫就形成了恒定溫度的貨物保存空間，可以使貨物在恒定溫度下保存、搬運(yùn)、選擇和運(yùn)輸。 
    百勝堅持自己做全程冷鏈也許有其不得已的苦衷，但這種做法卻不免讓冷鏈物流業(yè)有些難堪：本來是我們冷鏈物流企業(yè)最應(yīng)該做的事情，卻讓人家食品生產(chǎn)和零售企業(yè)做了。其實，如果國內(nèi)或者國外的食品冷鏈企業(yè)主動開發(fā)這個項目，至少是參與這個項目，那還用得著百勝花這么大財力精力來從事自己并不很熟悉的業(yè)務(wù)嗎？他們何苦不把這些財力和精力用在他們最擅長的餐飲經(jīng)營業(yè)務(wù)呢？ 
    客觀地說，這種現(xiàn)狀的存在雖然不符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會分工的規(guī)律，但在條件尚不成熟的今天，我們只能先適應(yīng)它再改變它。有兩個模式可以作為盡快改變這一現(xiàn)狀的選擇。 
    一是讓這些食品生產(chǎn)和零售企業(yè)已建成的食品全過程冷鏈的設(shè)備、技術(shù)和資金得到最大效率的發(fā)揮，也就是說，讓其獨(dú)立成為專業(yè)的第三方的物流企業(yè)，從而更好地為更多的食品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務(wù)。這方面已有不少成功的先例，如河南雙匯物流投資有限公司、上海光明領(lǐng)鮮物流有限公司等等。 
    另一個模式就是，讓那些雖有資金實力卻并不具有實際操作實力和市場客戶資源的食品生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)，與目前已初具規(guī)模的食品冷鏈第三方物流企業(yè)合作，融資也罷，投資也罷，合資也罷，都比像現(xiàn)在百勝這樣自己單干要好。 
    總之，中國的冷鏈物流業(yè)還是要走第三方的道路。而這里所說的第三方物流的概念，不應(yīng)當(dāng)是傳統(tǒng)意義上“上游（生產(chǎn)）-中游（物流）-下游（銷售）”各自獨(dú)立的概念，而應(yīng)當(dāng)是“上游（生產(chǎn)原料、生產(chǎn)物流）-中游（倉儲、運(yùn)輸物流）-下游（超市配送物流）”這樣一種全程物流服務(wù)的概念。