□ 高永軍 王小五
    物流業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)運行的基礎(chǔ)�；�于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的串式甩掛運輸區(qū)域合作，構(gòu)建粵蘇皖贛四省物流大通道 （以下簡稱四省物流大通道），旨在將粵蘇皖贛四省物流設(shè)施及資源進(jìn)行有機(jī)的整合，實現(xiàn)長三角地區(qū)、皖中地區(qū)、贛中南地區(qū)與珠三角地區(qū)物流服務(wù)鏈的貫通。這將提升跨省物流協(xié)調(diào)發(fā)展，提高綜合服務(wù)能力和水平，推動節(jié)能減排、降低社會物流總成本，拓展新的市場空間，促進(jìn)綜合運輸體系建設(shè)，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
四省物流大通道
    戰(zhàn)略及意義：四省物流大通道，南起廣東省湛江市、廣州市、惠州市和河源市，貫穿江西省定南縣、峽江縣、南昌市、景德鎮(zhèn)市、九江市，安徽省合肥市，銅陵市、蕪湖市，北達(dá)江蘇省南京市、無錫市、徐州市和連云港市等城市。
    它將長三角通過安徽、江西與珠三角緊密連接在一起，在全國率先實施大區(qū)域物流運營一體化的嘗試。依托高速公路、大京九鐵路、港口、內(nèi)河航運、物流站場和園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施，以物流大通道帶動節(jié)點，由節(jié)點帶動驛站和甩掛中心，高速公路服務(wù)區(qū)參與，綜合各方優(yōu)勢，以大宗資源物流為紐帶，促進(jìn)港鐵、公鐵聯(lián)運，將干線運輸、區(qū)域快速配送與甩掛運輸相結(jié)合。
    它結(jié)合串式甩掛運輸?shù)乃悸�，建立新的運輸組織管理體系和運營模式，進(jìn)一步整合物流資源，通過對物流站場和園區(qū)的規(guī)劃改造，開拓新的物流發(fā)展空間，積極動員社會力量參與，共同推動基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的串式甩掛運輸方式下的四省物流大通道建設(shè)。這將達(dá)到整合資源，規(guī)范市場、拓展發(fā)展空間、推進(jìn)企業(yè)升級轉(zhuǎn)型，促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。
    四省物流大通道的開通，不僅可以加快物流大通道節(jié)點上（站場、園區(qū)、驛站和服務(wù)區(qū)等）基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，完善跨省綜合運輸體系，還可以加快沿線產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的形成。這利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，使得四省地區(qū)物流、人流、資金流、信息流向資源共享，基礎(chǔ)設(shè)施充分利用的共創(chuàng)雙贏局面發(fā)展，推動低碳物流的建設(shè)，也為跨區(qū)域、跨國物流的合作開辟了非常有積極意義的先河。
    規(guī)劃思路：安徽省物流大通道建設(shè)結(jié)合現(xiàn)狀，采取分期規(guī)劃、先易后難、先試后推的實施策略，并初步分成三個階段開展：
    第一階段：開展粵蘇皖贛四省物流大通道試驗段粵贛(廣東惠州大亞灣-江西定南)物流大通道的試驗（基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)完成）。
    第二階段：在粵贛物流大通道試驗段取得的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，由四省物流行業(yè)協(xié)會共同牽頭，組織工作機(jī)構(gòu)，全面啟動四�。◤V東、江西、安徽、江蘇）物流大通道的建設(shè)，選取一部分城市作為物流大通道的節(jié)點，開展調(diào)研、選擇、布局、規(guī)劃等相關(guān)工作。同時，在物流大通道沿線，按照一定的要求，遴選一批物流企業(yè)和園區(qū)（貨運戰(zhàn)場）作為節(jié)點的實施單位，組建物流大通道聯(lián)盟。在確定的實施規(guī)劃及運營準(zhǔn)則基礎(chǔ)上，由政府相關(guān)部門指導(dǎo)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，開展基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、公共外庫改造提升、串式甩掛運輸、構(gòu)建節(jié)點快速配送網(wǎng)絡(luò)等系列建設(shè)，構(gòu)成基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的串式甩掛運輸構(gòu)建粵蘇皖贛四省物流大通道的建設(shè)體系，推動物流大通道的全面建設(shè)。
    第三階段：在四省物流大通道進(jìn)入試運行階段，將開展物流大通道的延伸和各個節(jié)點的輻射服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大物流大通道的資源集約，取得成果，向全國推廣應(yīng)用的經(jīng)驗。
    布局規(guī)劃：四省物流大通道一期確定為“14991”的空間布局規(guī)劃：“一條網(wǎng)絡(luò)通道（基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的串式甩掛運輸?shù)幕浱K皖贛四省物流大通道公共信息平臺）、四大物流節(jié)點（省級物流集聚區(qū)）、九大驛站（市級綜合服務(wù)區(qū)）、九大甩掛中心（區(qū)域甩掛服務(wù)區(qū)）、一批服務(wù)區(qū)（高速公路服務(wù)區(qū)）”，構(gòu)成基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的串式甩掛運輸體系，由節(jié)點、驛站、中心和服務(wù)區(qū)四級層次組成的粵蘇皖贛四省物流大通道的空間格局。
銅陵的地緣機(jī)遇
    四省物流大通道南起廣東省湛江市和惠州市，貫穿江西、安徽，北到江蘇省徐州市和連云港，途經(jīng)四省的40多個城市，串起沿線21個貨運站場和物流園區(qū)，全程約2500公里。在四省物流大通道的規(guī)劃中，安徽省處于核心地位。
    7月17日，在連云港召開的粵蘇皖贛四省物流大通道第六次工作會議上，在粵蘇皖贛四省物流大通道中，安徽省合肥市被初定為四大節(jié)點之一，九大物流驛站安徽省占得3席，分別為銅陵市、蚌埠市、蕪湖市。九大甩掛中心占得3席，分別為馬鞍山市、宿州市、安慶市。目前四省物流大通道已在廣東和江西試點，安徽省也將盡快正式啟動。
    地緣優(yōu)勢：銅陵市沿江近海，交通便捷，是國家東西交通大動脈和安徽省南北交通大動脈的“十”字交匯點，在國家物流格局中具有銳意無限的潛力。滬銅鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路，把銅陵與全國各地緊密聯(lián)系起來，連接銅陵港-東南亞及歐美等地，是銅陵市物流業(yè)發(fā)展的主要通道和軸線。
    銅陵通江達(dá)海，長江黃金水道流經(jīng)銅陵60公里，銅陵港被國家確定為萬噸海倫進(jìn)江終點港，是對外開放的一類口岸，江海聯(lián)運通道連接銅陵地區(qū)至沿海港口，已開通對臺直航。以銅陵市為中心的皖中地區(qū)的物流、人流、資金流、信息流，不僅是滿足物流驛站的運輸保證，更是大通道今后延伸發(fā)展重要跳板。銅陵市作為四省物流大通道的主要驛站之一，是承接“廣貨北上”和“北貨南下”最重要的服務(wù)環(huán)節(jié)，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的形成，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，推動低碳物流建設(shè)，促進(jìn)跨國物流合作有著重要意義。
    產(chǎn)業(yè)得益：四省物流大通道規(guī)劃是基于“串式甩掛運輸”來構(gòu)建的。所謂的“甩掛運輸”，是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的一種運輸方式。
    與傳統(tǒng)單車運輸相比，甩掛運輸主要有三大優(yōu)勢。一、節(jié)約了運輸時間，讓物流業(yè)更加快捷；二、一輛牽引車最多可以拖3個掛車，相當(dāng)于減少了兩個車頭、多了兩個掛車，降低了購車成本；三、減少了空載率。
    采用這種先進(jìn)的物流方式，物流企業(yè)可減少50%以上的牽引車購置成本或租賃費用，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。以30噸貨物運輸300公里為例，普通單車兩次才能運完，以百公里油耗35升計算，全程耗油210升；甩掛運輸一車一次即可完成，百公里耗油42升，全程耗油126升，節(jié)油84升，可降低成本近600元。
    在CPI居高不下的背景下，運輸成本在物價成本中占有很大部分。而四省大通道一旦實施，企業(yè)將受益匪淺。對于普通市民來說，由于運輸成本降低，物價也將有所下降。（作者單位：銅陵市物流辦）