□ 本報記者 李衛衛
    2012年7月30日，北京福田戴姆勒汽車2012年中商務會及“福田戴姆勒汽車之夜”主題晚會在京舉行。與此同時歐曼品牌迎來了自己十周歲的生日。
    回首從2002年成立到如今的這十年時間，親歷并見證歐曼整個發展歷程的福田戴姆勒汽車總裁吳越俊下了這樣的評語：“歐曼的十年是創新的十年，是與物流攜手共進的十年，更是傳奇的十年�！�
    事實上，歐曼也的確配得起“傳奇”二字。用短短十年時間，從無到有，從名不見經傳的行業“新軍”到躋身國內重卡行業第一陣營，從單打獨斗到與國際重卡巨頭——奔馳成功聯姻，福田歐曼一路上不斷自我超越，一再刷新行業記錄，創造了中國重卡行業不可復制的“歐曼速度”。
    而今，站在新的發展起點上總結福田歐曼十年間的成功經驗，不難發現，這其中除了其在戰略選擇上的成功，在產品、服務等方面的持續創新之外，還有一個客觀因素不容忽視：那就是歐曼起步、成長、壯大的這十年，恰逢我國物流行業蓬勃發展的黃金期。十年間，伴隨著物流業的快速發展，國內重卡行業迎來了前所未有的發展良機，這為眾多的重卡品牌提供了絕好的成長土壤。
    而作為“后來者”的歐曼，敏銳地覺察到了這一點，并且通過產品、服務等方面的創新，不斷適應和滿足物流業發展過程中對裝備提出的新要求，成功搭上了物流大發展的“順風車”，順利實現了自身的跨越式發展。與此同時，歐曼對標國際標準，并結合國內需求實際打造的一系列高品質重卡產品，也為廣大的物流用戶提供了新的選擇，成為助推中國物流業發展的利器。
    ●物流發展催生重卡“新星”
    世紀之交的2000年，得益于經濟的長期穩定增長和公路網絡的不斷完善，我國物流行業開始逐步興起。在此過程中，公路運輸市場也開始逐步朝著集約化、專用化的方向發展，這使得能多拉快跑的大噸位、大馬力重卡的市場需求日趨旺盛，由此帶來了重卡市場的空前繁榮。
    在此市場背景下，以王金玉為首的福田汽車決策層開始將目光鎖定在了重卡這個嶄新的發展領域。當然，除了巨大的市場誘惑之外，福田進入重卡市場，還有著自身戰略方面的考慮：
    一方面，經過短短幾年時間，福田已經成為國內輕卡市場的絕對霸主，如何在保證輕卡優勢的基礎上進一步延伸產品線，成為公司尋找新業務增長點的現實需要；另一方面，其在輕卡領域積累的大量用戶、網絡資源和營銷經驗，如果成功“嫁接”到重卡領域，也有助于福田在重卡市場的突破。
    基于這些戰略構想，福田選擇在2002年高調進入國內重卡市場，得以與國內老牌重卡企業一道分享這個高速發展的市場。
    入市之初，歐曼就前瞻性地率先引入源于歐洲的領先科技，本著集成知識、鏈接創新的發展思路，集合奔馳、蓮花、博世等公司的技術，針對中國國情自行開發和設計了歐曼第一代重卡。
    憑借領先的技術、過硬的品質，歐曼重卡新品一經推出便受到消費者的熱捧；加之恰好趕上了2000~2004年中國重卡行業少有的連續高速增長期，歐曼重卡在上市當年，銷量便突破5000輛，第二年的銷量更達到1.5萬輛，成功完成了在重卡市場的“戰略切入”。
    進入2004年，歐曼更成為國內重卡市場最受矚目的焦點。這一年，其結合國內物流行業特點，圍繞產品開展了多項改進，不僅引進了奔馳的新技術和新生產線，還積極推行流水化作業管理，并且強化出產檢測以及供應商體系的完善和優化。在近一年的時間內，這一系列行之有效的舉措，為歐曼的產品品質奠定了絕對優勢。
    同時，針對市場需求的新變化，歐曼還推出了第二代重卡，并以產品為依托，通過品牌運營價值鏈系統的應用和BIS系統的成功導入，進行了整合營銷及品牌傳播運作。最終，品質和品牌的同步升級，使歐曼這家進入重卡行業不過兩年的企業，以10倍于行業增長率的速度，將總銷量快速提升到了4.5萬輛。
    而這一驚人的成績，也使歐曼的行業排名急速躥升至第四位，走完了傳統卡車企業幾十年才走完的路程，創造了重卡行業的“歐曼速度”。
    ●調整鏈合順應升級需求
    2005年，歐曼在國內市場逐步站穩了腳跟。也是從這一年開始，我國物流產業日益壯大，加之各地治超力度的加大、道路條件的改善，以及相關部門對道路交通安全的愈加重視，物流行業對重卡產品的需求也悄然生變——由過去單純追求重載甚至超載的重卡用戶，開始越來越多地將目光瞄準兼具高效、節能、安全、環保等性能的重卡產品。
    為了順應這種需求的新變化，重卡企業紛紛加大了在產品和技術上的升級力度。歐曼也不例外，開始以國際化戰略為先導，圍繞產品這一競爭核心，對管理、產品、服務、銷售網絡、供應鏈等進行全方位優化調整，大大提升了自身技術升級的速度。而其有效切合物流用戶高效率、低油耗、安全舒適等需求所推出的現代物流新干線系列產品，也被業界寄予厚望。
    同時，歐曼在品牌和服務方面也取得了突破。其2005年上市不久的重卡成功擊敗國際知名品牌，成為承載“神六”航天飛船運輸任務的惟一一款國產汽車，并榮獲“酒泉衛星發射中心飛船及衛星運輸選用車輛”榮譽。同時，為了使物流用戶獲得更加無憂的服務，福田在這一年還與濰柴并網，共同組成國內最大的商用車服務網絡，并且率先將服務保修期延長50%，還提出了“服務超時每天賠償200元”的限時服務承諾，大大縮短了中國重卡與世界重卡在服務上的差距。
    2006年，為了更好的集合國內外供應鏈的優勢資源，打造性能更加卓越的重卡產品，福田歐曼和濰柴動力、德國BOSCH公司，以及奧地利AVL公司締結為戰略聯盟。通過技術上的共享，首次完成了產業合作。
    短短幾個月后，“三國四方”聯盟打造的第一個成果——具有歐洲純正血統的全新一代重卡歐曼ETX就在德國正式上市。這款集領先科技、卓越品質、歐洲風格、人性設計于一身的高端重卡，以其過硬的品質和優越的性能，一經推出就成為國內高端重卡市場的“新標桿”。此后，又不斷根據市場需求改進升級，先后開發了智能版、公路節油版等暢銷產品，成為物流用戶的贏利利器。
    2007年，歐曼又率先在物流行業中拋棄大一統的產品規劃，轉而從客戶的需求角度出發，將原有的產品按照重載和標載進行了平臺切換，并分別就9系和6系產品進行了運營設計。通過切換，歐曼準確把握了用戶不同的需求。而這也直接促使其在2007年創下了銷量突破5萬輛的新記錄。
    ●強強聯手發展高端物流
    2008年，隨著國Ⅲ排放標準的實施和國際金融危機的持續蔓延，國內重卡增速大幅回落。雖然行業大勢不容樂觀，但對于福田歐曼來說，卻不乏好消息。
    其同全球最大的商用車制造商——戴姆勒簽訂了《全球商用車合作意向書》。根據協議，雙方將在福田歐曼重卡工廠的基礎上組建一家名為北京福田戴姆勒汽車有限公司的中重卡合資公司，開發生產中型和重型卡車，并在全球市場拓展福田歐曼品牌。
    2009年1月，雙方又簽署《合資協議》，并在2010年7月16日，經國家發改委核準后正式簽訂《合資經營合同》，2011年12月16日，合資公司正式取得經營執照。兩個月后，歷經9年馬拉松式“愛情長跑”的福田汽車和戴姆勒，終于在北京“喜結連理”，北京福田戴姆勒汽車有限公司正式宣告成立。
    通過與戴姆勒的強強聯手，福田歐曼不僅得以保留了“歐曼”中重卡產品的專有技術、專利和品牌等無形資產的海外市場使用權和所有權，而且將有機會消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進研發技術、全球運作經驗和資源，可以大大提升福田汽車產品的國際競爭力，并為其實現全球跨越式發展提供品牌美譽和營銷網絡等方面的支持。
    至此，擁有全新血統的歐曼進入到了一個前所未有的發展階段。而它也正在致力于通過先進的管理，以及技術的蛻變，為廣大的物流用戶打造高品質、高性價比的重卡。
    而事實上，目前兼具全新歐洲科技和世界標準的歐曼GTL產品，已經批量投入國內重卡市場。這款旨在滿足高端物流需求的全新重卡上，充分體現了未來重卡節能環保、安全、智能、舒適的發展趨勢。
    而且，為了滿足重卡用戶對于服務的需求，GTL還匹配了歐曼在2011年1月推出的按照世界重卡服務水平設立的包括全過程、全周期、全方位、全統一、全滿意在內的“5全服務標準”，真正使用戶享受到世界級的標準化服務。
    展望未來，我國的物流車輛將會進一步朝著集約化、專業化、信息化，以及安全、綠色的方向發展。在這些方面，已經攜手戴姆勒的歐曼，都有了相當的儲備。在此，我們也期待著歐曼在下一個十年，與物流業同發展，再鑄新的輝煌。