受經濟形勢不振拖累，作為全球最重要的集裝箱貿易航線之一的亞歐航線2012年出口集裝箱箱量預計將下滑3個百分點，據此，馬士基航運發布預測稱，公司今年將遭遇全球集裝箱貿易下行的巨大壓力。
　　馬士基航運的內部預測詮釋出南北航線以及東西航線貨量的萎縮所帶來的整個集裝箱海運業的艱難格局。然而，最令市場恐慌的莫過于貨量快速萎縮的亞歐航線。馬士基航運董事長Søren Skou正計劃裁撤航線，調整運力以確保公司投入的運力不致引起供大于求。
　　馬士基稱，從目前全球范圍內的貿易狀況來看，2012年集裝箱貨量增幅預計將回落至4%左右，與其年初預測的7%以上的增速相差甚遠。今年亞歐航線東向貨量將有6%左右的升幅，但是這并不能彌補貨量更大的西向航線近3%的貨量流失，因此亞歐航線集裝箱市場總體將出現零增長。
　　Skou警告說，在這種形勢之下，如果船公司繼續爭相加大運力投放，那么下半年的價格戰就很難避免。然而，Skou的話音未落，長榮海運就對外宣布新開一條亞歐航線。
　　Skou重申，一旦貨量繼續萎縮，公司就將裁撤運力。運力精簡只能通過撤銷部分運營航線等方式進行，但是亞歐航線現役船舶已經放慢了航速，要進一步降低航速來平衡市場供求操作空間十分有限。
　　盡管其它航線船舶慢航仍有空間，但是閑置運力仍是首選。包括馬士基在內的大部分班輪公司很可能將租用運力退回給船東，受此影響，船東在未來數月內將不得不閑置運力，而閑置運力的最終目的還是維穩運價。
　　Skou還警告說，如果貨量續降，不排除船公司將進一步上調運價以平衡公司收支的可能，這對于貨主來說則意味著貨量不濟并不就能換來便宜的運價。
　　盡管亞歐航線走勢低迷，但是太平洋市場表現惹人關注。受旺季因素支撐，馬士基預測稱今年泛太線雙向貨量都將小幅上行，其中東向航線貨量將有2.3%左右的增幅，返程航線貨量增幅更大，為3%。但受南美、非洲至新興市場國家貨量經過前期的強勁上揚之后逐漸回落放緩的拖累，太平洋市場整體升幅有所減弱。