控股建設(shè)壽光港、租賃東營港液化品碼頭、建設(shè)內(nèi)陸無水港、參股鐵路、搭建融資平臺,煙臺港集團龍口港大手筆整合物流資源,構(gòu)建一體化運作的現(xiàn)代物流中心,朝著億噸強港的目標(biāo)大步邁進。

　　本報記者吳榮欣郝雪瑩

　　本報通訊員侯永杰

　　在煙臺港集團龍口港港區(qū)一隅,有一段舊棧橋碼頭,這里就是龍口港90多年前開埠之處。8月16日,記者看到,當(dāng)年應(yīng)用歐美新發(fā)明的鋼筋水泥混凝土技術(shù)建設(shè)的棧橋碼頭,整體結(jié)構(gòu)基本完整,雖其�？看�舶功能早已廢棄,仍依稀可以想象當(dāng)年盛景。

　　舊棧橋碼頭附近,龍口港5個10萬噸級泊位、5個5萬噸級泊位、6個萬噸級泊位壯觀排列,大型散貨船、集裝箱船正在裝卸貨物,船舶、車輛來來往往,一派繁忙景象。得益于龍口市“以港興市”戰(zhàn)略的實施和區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展,龍口港的吞吐量從“十五”末的1602萬噸,到“十一五”末的5030萬噸,再到2011年的突破6000萬噸,實現(xiàn)了跨越式增長。今年上半年,龍口港完成吞吐量3303萬噸,預(yù)計全年將創(chuàng)造6800萬噸的新記錄。

　　展望龍口港未來發(fā)展,龍口港集團有限公司總經(jīng)理張海軍說:“龍口港將立足渤海南岸,輻射華東、東北、西北區(qū)域,全力打造集運輸、貿(mào)易、金融、信息、口岸功能為一體的綜合物流服務(wù)平臺。到2015年,力爭吞吐量突破1億噸,基本建成現(xiàn)代物流中心�！�

　　做物流服務(wù)的“第四方”

　　有人認(rèn)為,港口把各方貨物匯集以后裝船運出去,又把從海上來的貨物疏運到各地,因此,港口是物流鏈條的一個節(jié)點。但在張海軍看來,“港口不僅是裝卸貨物的物流節(jié)點,更是水路、公路、鐵路、管道等各種物流方式的集大成者,龍口港要整合物流資源,為客戶提供現(xiàn)代物流服務(wù)�！�

　　位于鄒平縣的一家客戶,每年要通過龍口港進口貨物上千萬噸。從龍口港到客戶廠區(qū)約有300公里的距離,數(shù)量如此龐大的貨物運輸,客戶卻不用為此費心勞神。龍口港以第四方物流服務(wù)的方式,組織運輸企業(yè)采取鐵路、汽運、轉(zhuǎn)水等形式把貨物轉(zhuǎn)運到客戶廠區(qū),客戶只要按協(xié)商好的價格付運費就行了。

　　第四方物流將企業(yè)客戶與第三方物流連接起來,這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進行接觸,而是直接通過第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來實現(xiàn)復(fù)雜的物流運作的管理。龍口港開展的鋁礬土第四方物流服務(wù),即以供應(yīng)鏈的集成商身份為客戶提供解決方案,不僅能大幅提高物流效率,還能有效降低客戶綜合物流成本。

　　龍口港還參與了地方鐵路建設(shè)。目前,鐵路能從龍口港直達青州,但從青州到魏橋集團尚有一段距離。壽光至鄒平地方鐵路,2014年建成后將實現(xiàn)龍口港到魏橋集團的鐵路直達。龍口港斥巨資參股壽平鐵路建設(shè),占股28%,是第二大股東�！拌F路作為重要的集疏運方式,與汽運相比具有巨大的成本優(yōu)勢�！睆埡＼娬f,“龍口港參與鐵路建設(shè),在其中占有股份,就有了話語權(quán),可以更好地整合物流資源為客戶服務(wù)�！�

　　特色物流服務(wù)漸成品牌

　　8月16日,“VELA”輪停靠在龍口港,工人們緊張地實施大包水泥裝船作業(yè),裝船完成后,“VELA”輪將駛往非洲。

　　中非雜貨班輪是龍口港的一大特色物流服務(wù)品牌,將水泥、鋼材作為艙底貨,上部配裝設(shè)備、工程車輛等,既能為客戶節(jié)約物流成本,又能滿足船舶的經(jīng)濟性及安全要求;返程將礦石、鋁礬土等運回國內(nèi),搭建起了貨物綜合服務(wù)效率高、成本低的中非貿(mào)易物流服務(wù)平臺。

　　從2003年起,龍口港成立了專門的班輪事業(yè)部,整合營銷、代理、生產(chǎn)、運輸四個模塊,為客戶提供專業(yè)化、系統(tǒng)化、精細(xì)化的物流服務(wù)。針對非洲港口件雜貨卸船效率較低的特點,他們采取用廢棄集裝箱裝散貨的辦法,集裝箱一次性使用,裝卸效率大大提高,還減少了貨物損失。

　　龍口港中非雜貨航線穩(wěn)定在每月9-12班,吸引了越來越多的對非貿(mào)易客戶,目前貿(mào)易量約占全國的近50%,成為中國最大的對非出口口岸。今年以來,在經(jīng)濟形勢不利的情況下,中非雜貨班輪貿(mào)易量不降反增。

　　龍口港還利用物流融資平臺培育了木材特色物流品牌。從事木材貿(mào)易的多是中小型企業(yè),普遍資金緊缺,又沒有固定資產(chǎn)作抵押從銀行貸款。龍口港憑借被中信銀行授予“無限額敞口監(jiān)管額度”的優(yōu)勢,為木材貿(mào)易商提供港口現(xiàn)代物流融資支持平臺服務(wù),帶動了一批木材貿(mào)易商成長壯大,也帶動龍口港成為重要的木材集散地。

　　西部戰(zhàn)略編織大物流網(wǎng)

　　龍口港是煙臺港集團所屬港口,但在壽光港、東營港,在青州“無水港”,都活躍著龍口港人的身影。這背后,是煙臺港集團以龍口港為龍頭實施的西部戰(zhàn)略。

　　“華泰、晨鳴等造紙企業(yè)在西部,齊魯石化、京博石化等石化企業(yè)在西部,魏橋、茌平鋁業(yè)等鋁業(yè)企業(yè)在西部,這些原料與產(chǎn)品大進大出、對港口依賴性強的大企業(yè)均在龍口港的西部,為了給這些大客戶服務(wù),也為了占領(lǐng)西部市場,實施西部戰(zhàn)略是龍口港的必然選擇�！睆埡＼娬f,龍口港是不凍不淤的深水良港,直接經(jīng)濟腹地覆蓋黃河三角洲地區(qū)。德龍煙、黃大鐵路貫通后,龍口港不僅可承擔(dān)“三西”煤炭下海出口分流的任務(wù),貨源腹地還將向甘、寧、陜、晉、冀等地延伸。

　　去年8月,龍口港控股子公司壽光港有限公司成立,龍口港西部戰(zhàn)略棋局布下重要一子。壽光港較我省其他港口更接近內(nèi)陸,是魯中、魯北等地區(qū)企業(yè)優(yōu)先考慮的出�？�,且其位于小清河入河口,隨著小清河復(fù)航,壽光港將成為海河聯(lián)運模式中重要的貨物集散地。建成后,將構(gòu)建港口轉(zhuǎn)水主通道,成為龍口港的轉(zhuǎn)水和喂給港。

　　去年10月,龍口港西部戰(zhàn)略再出重拳,成立東營龍海港務(wù)有限公司,出資租賃東營港2#液化品碼頭,將東營港打造成為龍口港液化品西部轉(zhuǎn)水的重要基地。目前,龍海港務(wù)有限公司與龍口港一體化運作已經(jīng)啟動。

　　龍口港還以港口為依托,在我省中西部地區(qū)建設(shè)“無水港”,推進港口向內(nèi)陸腹地延伸。龍口港與新加坡康基集團聯(lián)手建立了內(nèi)陸物流中轉(zhuǎn)場站青州港天物流中心,以鐵路為依托,把鋁礬土、煤炭用火車運過去,再用汽運方式再分銷到各地,向周圍輻射。此舉把龍口港的港口業(yè)務(wù)向西推進了240公里。

　　現(xiàn)在,龍口港正在探討出資參與博興小清河物流園區(qū)等項目的經(jīng)營,并擇機參股經(jīng)營濱州西港,逐步形成覆蓋西部港口、西部市場的一體化運作物流網(wǎng)絡(luò)和資源整合中心。來源大眾日報)