目前我國物流信息系統的建設大部分以基本內容為主，供應鏈式的集成管理系統極為罕見。再加上各地物流園區建設的投入力度差距很大，就更需要建立物流園區信息化建設示范基地，以模板和榜樣的方式以點連線、以線成面，最后將信息流匯聚到中國物流公共信息平臺之上，實現信息互聯互通。
    北京明倫高科科技發展有限公司（以下簡稱明倫高科）以物流公共信息平臺為主要研發方向，服務對象包括各級政府交通運輸部門、商務部門、物流行業協會、農業部門、物流園區、廣大物流企業和貨運司機。經過多年的實踐和不斷開發，明倫高科對于物流園區信息化建設有著深入和獨到的思考。
    高瞻遠矚 整體布局
    明倫高科創造性地提出物流信息化的本質是：“企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息企業化、信息企業物流化。”從國外物流園區的信息化建設發展來看，信息平臺的建設是現代物流信息化建設的發展方向。
    物流園區信息化建設作為園區規劃建設的一部分，要在物流整體規劃戰略的指導下進行，要符合物流規劃的目標和原則，服務于物流規劃，使物流規劃的效果能夠真正發揮出來。從高度上來看，國家綜合實力的增強是通過無數個個體企業的核心業務發展壯大實現的。所以即使是物流園區內單個企業的信息化建設，也必須注重實效性和全局觀。
    統一規劃 分步實施
    物流信息平臺應該統一規劃，統一領導，充分利用現有的社會信息化資源，避免重復建設。同時在實施過程中應該根據實際情況分步實施，注重實效，穩步前進。
    國內企業要想真正實現物流的信息化，就必須循序漸進，尋找適合自己的可持續發展之路。因此，對于目前流行的ERP（企業資源計劃）、CRM（客戶關系管理）、SCM（供應鏈管理）、BPR（業務流程重組）等技術，不同類型、不同層次的企業應該客觀準確地尋找自己的定位。
    具有一定規模和條件的極少數物流企業，可以通過學習和引進西方的先進管理系統和理念，實現跨越式發展。但是就絕大多數的物流企業而言，更為穩妥有效的信息化建設戰略應該是局部的、分階段的、循序漸進的。從比較成功的案例來看，采用循序漸進的方法是值得推廣的。
    互聯互通 “智能”發展
    明倫高科自主研發并運營的長江物流公共信息平臺（www.jy56.gov.cn）和Fala全國物流公共信息平臺（www.fala56.com），是國內首個集成政府物流信息化、園區物流信息化、企業物流信息化、個人物流信息化為一體的大型綜合性物流公共信息平臺，是目前國內功能最齊全、涵蓋物流信息鏈最長和最具有合作價值的物流信息化平臺。
    平臺功能強大，實用性強，使用面廣，除常規的車源、貨源外，集成了政府的辦公自動化、商業統計直報、運政監控管理、民爆危險品管理，園區辦公自動化、客戶（物業）管理、停車場管理；企業客戶管理、車輛管理、倉儲管理等功能，個人使用手機短信或智能物流信息終端與平臺進行對接。
    整合資源 各取所長
    物流信息平臺建設應滿足社會、企業和個人等多方需求，集政府政務服務、園區監管服務、物流信息交易服務、誠信認證和便民服務等功能為一體，實現實時、精準的信息交互和電子交易。
    物流信息平臺涉及不同的管理部門、各類物流企業及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關系，需要及時、有效的信息響應，高效的處理能力以及政府的協調和推動。物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨立性，從而實現其在公平、公開、公正的基礎上，提供有序競爭的環境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務功能的需求。
    長江物流網之所以能夠得到客戶的認可，其核心點就是：抓住市場、多方結合、各出所長、共同發展。在研發初期，明倫高科進行了充分調研，了解到政府、園區和企業的實際需求，以政府需求為導向建設，加上實際運營過程中，物流園區和企業給予的充分理解和大力支持，以及長江物流網從運營開始，就一直是第三方實施和運作，能夠隨時根據市場需求和外部大環境進行調整和修正，更加貼近市場。
    以點連線 以線成面
    目前我國物流信息系統的建設大部分以基本內容為主，供應鏈式的集成管理系統極為罕見。再加上各地物流園區建設的投入力度差距很大，就更需要建立物流園區信息化建設示范基地，以模板和榜樣的方式以點連線、以線成面，最后將信息流匯聚到中國物流公共信息平臺之上，實現信息互聯互通。中國物流公共信息平臺是統一部署、統一標準，建立在統一技術構架基礎之上，分級管理、分級維護，耦合程度高,信息可以實現基于特定權限共享呈送的“物流云計算平臺”。作為示范模板的基地信息平臺建成后成效主要體現在：一個物流數據中心，二套系統，三大用戶體系，四周分設站點，五大可預見成果。
    一個物流數據中心就是建成運行后，要形成以基地為中心、輻射周邊的整合性物流數據中心。
    二套系統：一套是以車源、貨源信息為主的信息系統；另一個為基地內部管理系統。二者通過平臺有序對接。
    三大用戶體系：是指各類園區、企業和司機。
    四周設分站點：物流信息平臺要利用當地政府和園區的影響力，將平臺的觸角延伸到周邊的停車場，通過信息化手段將這些停車場聚攏成為基地周邊的分站，將周邊的貨源有效地集中在基地平臺。
    五個可預見成果：信息化成果；招商成果；業績成果；社會效益成果；項目申報成果。
    需求為中心利益為導向
    目前我國各地的物流園區空置問題嚴重，資源配置和使用嚴重失衡。據統計，我國物流園區空置率達60%左右。直接原因是物流園區的規劃不夠科學，而根本原因在于由于物流服務水平不高、誠信體系不健全等因素導致的第三方物流市場的供給和需求雙向不足。
    明倫高科對通過信息化提升園區服務水平的問題上提出了四個“有利于”：（1）有利于第三方物流市場的培育和發展壯大。良好的信息服務平臺和公共服務體系是企業入駐園區和發展壯大的必要條件，是園區招商引資的名片。（2）園區服務水平的提高不僅能為園區帶來增值服務收益，創新贏利模式，也能提高園區的競爭力。通過市場競爭，整合物流資源，自下而上地打破行政區域的分割，有利于實現以經濟區域和行業限制來布局的園區分布新格局。（3）提供實時有效的物流信息交易服務，為制造和流通企業發展物流外包業務創造條件，有利于為物流承運商和廣大貨運人員提供真實動態的貨源信息服務。（4）有利于政府政務服務和監管服務職能的發揮，加強和政府之間的互融互通，為提高電子政務服務水平和創建現代物流誠信體系，提供一個良好的基礎平臺和渠道。
    物流園區要順利招商運營，關鍵在于使物流企業、中介和司機在互信的基礎上方便快捷地配車配貨。無論是進行企業信息化建設還是物流園區信息化建設，其根本點都是以客戶需求為中心、以客戶利益為導向來進行信息化系統的建設。
    （本章摘編自 《’2012全國物流園區工作年會資料匯編》）