根據挪威投資銀行DNB基于倫敦經紀行克拉克森公布數據所做的估計，從今年年初至2015年年底，將有4400萬載重噸原油油輪被船東送去拆解。
　　DNB在對克拉克森公布的油輪船齡、入級情況和拆船價值做了比較之后發現，拆船和轉售之間差價在500萬美元以下的原油油輪運力約有4400萬載重噸。
　　基于克拉克森對現存原油油輪船隊的估計，截止本月共有3.772億載重噸。因此，4400萬載重噸約相當于現存船隊規模的12%。
　　到了必須進行特別船檢的時候，這些船舶的維護成本將輕松超越500萬美元，鑒于大多數油輪目前的運營利潤微薄甚至根本不賺錢，DNB預計一旦這些船的入級證書過期，都將被船東送去拆解。
　　未來幾年里，船舶資產價值的升值速度不大可能高于貶值速度。這意味著二手船和拆船之間的差價不可能擴大。然而，拆船價值卻有可能在未來4年下降，因為目前的鋼鐵價格相比歷史價格仍處于相對高位。
　　DNB還指出，船舶可能被要求在2016年前安裝壓艙水管理系統，這給了油輪船東更多拆船的激勵�！拔覀冋J為安裝這一系統的成本將在150萬-250萬美元之間�！痹撏缎械囊幻�分析師稱。
　　相比DNB，克拉克森對拆船量的估計相對保守�？死�克森僅僅估計了今明兩年的拆船數量，它的結論是VLCC（其噸位約占全球原油油輪船隊的一半）今年的拆解量將僅為400萬載重噸左右，相當于總船隊規模的2.5%。該經紀行還預測所有原油油輪類別的拆船率都將下降。
　　但油輪船東也許愿意拆更多的船。據估計，今年的原油運輸需求將增加2.1%，而運力的增長將是這一數字的三倍以上。
　　油輪運價已經處于歷史低位，波羅的海原油油輪指數僅在700點以上運行，低于上世紀90年代常見的水平。