盛夏的舟山，顯得有點“冷”。 
　　“從7月10日起，波羅的海綜合運價指數已連跌23天，從1162點下跌至790點，很多海運企業不斷虧損�！敝凵揭患液＿\企業的老總不斷抱怨道。 
　　海運業持續低迷 海運業作為舟山市服務業的支柱行業之一，在世界經濟低迷的大環境下，首當其沖，影響較大。由于運價持續低迷，導致舟山市海運企業普遍不景氣，值得引起重視。 
　　舟山市統計局統計數據顯示，舟山市海運企業虧損加劇。1-5月盈虧相抵后虧損1.93億元，比1-2月增虧1.08億元。至5月底，全市199家海運企業虧損138家，虧損面達69.3%,比1-2月擴大3.1個百分點。 
　　在與舟山相鄰的寧波，以海運為主業的上市公司寧波海運日子也并不好過。 
　　根據今年一季度報告，寧波海運目前總資產70.6億元，凈資產20.34億元。一季度寧波海運實現營業收入26176萬元，同比減少13.77%。報告稱，營業收入同期下降，主要是受國際國內貿易需求量下降、運力供需失衡、全球航運業景氣度持續低迷的影響，船舶運輸價格和船舶周轉率均比上年同期下降。 
　　為了減輕企業的負擔，6月21日，寧波海運公告稱，將所屬船舶“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價約為2845萬元。公司稱，在當前航運市場低迷、運價下探、企業經營成本高企的情況下，該輪處于虧損營運狀態，綜合考慮予以報廢處置。 
　　反映中國沿海海運運價指數的CCBFI（中國沿海散貨運價指數）今年2月后有所回升，但始終未沖破1400點。以舟山市5.7萬噸跑北方的散貨船為例，目前每噸運價由去年底的40多元一路跌至20多元，運價同比下降了近50%,已遠低于企業最低保本運價。此外，行政部門各項規費增加，也加大了企業的運行壓力，據海運企業反映，今年以來海洋清污費、港口強制拖輪費等各項新增費用比上年同期增加了20%左右。 
　　而衡量國際海運情況的權威指數BDI（波羅的海綜合運價指數）指數8月8日收于790點，又比前一天下降了22點，這已經是BDI指數連續第23個交易日下跌，而在此之前的幾個月，BDI指數也一直在低位震蕩。 
　　長期關注航運市場的航運專家表示，干散貨航運市場低迷持續時間之長，已經超過了2008年底的那場海運危機。由于需求的不確定性和運力過剩愈發嚴重，市場至今仍未有見底跡象，此輪調整能何時結束，成為當下海運界關心的焦點。 
　　舟山市經貿委下屬的舟山船舶局相關負責人也表示，在舟山市海運業運力規模不斷擴張的同時，運力過剩問題不斷凸顯，近幾年大批新增運力投入市場，促使現有運力的絕對過剩；運力增幅持續超過貨源增速，加劇了現有運力的相對過剩。海運企業現有部分船舶閑置和外流，個別船東甚至選擇賣船脫離本行業，上半年，舟山共有157艘計23.1萬噸運力的船舶辦理營運證注銷；轉讓給外地的營運船舶有25艘，運力7.3萬噸。 
　　干散貨船訂單銳減 海運業的低迷，也讓造船業遭遇到了訂單危機，特別是與海運業息息相關的干散貨船。 
　　有報道稱，今年前6個月，整個中國造船業訂單數大幅縮減，正走向近10年來訂單情況最糟的一年。有些造船企業甚至沒能拿到1張訂單。 
　　來自英國船運經紀機構克拉克森最新公布的數據顯示，今年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸。克拉克森的數據還表明，去年180家造船廠中有46家沒有出產1艘船。 
　　中國船舶工業行業協會的最新統計也稱，今年1—5月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現 “三連跌”。其中，承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。 
　　來自浙江省船舶交易市場的數據也表明，國內二手散貨船交易正在進入寒冬。比如5000載重噸散貨船和15000左右載重噸散貨船的詢盤量和出售信息都有所減少。20000至30000載重噸散貨船幾乎無人問津。有船東表示，希望出售2010年造23000載重的國際CCS級散貨船，價格面議，而他的另一艘已于去年下半年出售的27000載重噸散貨船，國內CCS級，當時的成交價格在8000萬左右。
　　來自經紀人方面的消息，一艘2005年寧波造12000載重噸的ZC級散貨船，廣柴主機，船東報價2000萬，但買家要求的價格在2000萬以下。另有經紀人表示，江蘇某國有大型集團公司有意向訂造一艘54000載重噸左右的海進江散貨船，并且明年有可能還會繼續訂造一艘73000載重噸的海進江散貨船，船級為國際CCS，但具體合同價格不明。舟山地區也有船東訂造40000載重噸左右的海進江散貨船，雖然行業整體不景氣，但海進江船型的出現還是為舉步維艱的船舶工業帶來一絲希望。 
　　導報記者在浙江船舶交易市場的交易數據庫中也看到，2006年，一艘3000噸左右載重噸的干貨船，在浙江船舶交易市場的成交價格在1200萬元，而到了2008年2月，噸位差不多的一艘干貨船，成交價格只有550萬元，到了今年5月份，同樣噸位的干貨船的成交價格僅剩下240萬元，縮水500%。 
　　在浙江船舶交易市場，今年上半年僅成交一艘散貨船，載重噸為13222，成交價格也僅為1700萬元。（本文來源：市場導報）