53歲的麥伯良，是最有經驗的周期斗士之一。在波動中變革是次大考，這次他準備好了嗎？ 
　　“最近有一些老領導問我，還好過嗎？我說還行，主要大家都不好。”麥伯良用夾雜著廣東肇慶口音的普通話慢條斯理地說，他是全球最大的集裝箱生產企業—中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（以下簡稱中集集團）總裁。
　　幾天前，深圳剛剛遭遇今年以來最猛烈的臺風韋森特，進出深圳的航班紛紛取消，蛇口碼頭甚至一度閉關封港，但這并沒有影響到“老麥”的心情�！敖裉煜掠炅�，過兩天再看看，肯定又陽光明媚了，這就是自然規律，誰也擺脫不了自然規律�！丙湶�良告訴《中國企業家》。
　　可今天，也許是麥伯良30年來所面對的最為嚴峻時刻。7月中旬，中集集團（000039.SZ）披露業績預告，今年上半年凈利潤可能將徘徊在7.019億元至12.6343億元之間，比去年同期下降55%—75%。
　　這是麥伯良第二次遭遇經濟突然大幅下滑，上次是在2008年金融危機，最慘的時候陷入15個月沒有集裝箱訂單的窘境，工廠停產，并無奈裁員。
　　過去兩年，得益于中國政府的經濟刺激政策，中集集團從重創中漸漸復蘇，實現V型反轉，并在2011年達到營收350.7億的歷史高點�，F在卻突然一個“猛子”又扎了下去。
　　到今年二季度，中國GDP增速已連續六個季度回落，對中國經濟下行風險的擔憂不絕于耳。如果經濟持續惡化，對中集的影響首當其沖。
　　可是，麥伯良并不焦慮。他的老同學、親密“戰友”中集集團副總裁吳發沛形容“我們經歷過從最好跌到谷底又好回去的過程”。真正令麥伯良感到壓力的是，他視為中集未來發展引擎的海洋工程板塊去年虧損11億，使其“多元化”應對經濟周期的決策受到廣泛質疑，“大家總覺得你怎么還沒盈利？哪那么容易啊，做那么重要的產業，能不能給我一點耐心？”麥伯良提高了語調。
　　2002年，中集尚處于高速增長時代，麥伯良就開始思考多元化問題，先后進入車輛和空港設備領域。金融危機后，中集加快步伐，從金融危機前的三個產業板塊，發展到現在 “四大五小”九個產業板塊（四大板塊是集裝箱、車輛、能源化工、海洋工業，五小板塊是空港設備、地產等）。
　　至今，麥伯良依然堅持通過業務組合來抵抗波動風險的邏輯。相對于轉型，他更認為中集需要進行的是一場升級，他和搭檔們正努力為公司輸入新管理元素和技術元素，“既然市場波動，而且波幅越來越大，頻繁度也越來越高，那企業就要建立快速應變的能力�！�
　　沖擊
　　與其它機械制造業相比，集裝箱生產對于外貿依賴度更強，也因此產業波動更加劇烈。2011年底，中集集團分管集裝箱板塊的副總裁劉學斌就感受到了全球集裝箱市場轉淡的跡象。
　　今年一季度報告顯示，中集集團集裝箱銷售收入為53.26億元，其中干貨集裝箱累計銷量為1.53萬TEU（集裝箱運量統計單位，以長20英尺的標箱作為標準），比去年同期下降了66.19%。
　　“我感覺全世界這種低增長不是短期的，至少是中期的，是不是長期現在看不準。全世界經濟增長緩慢情況下，應該會對所有產業造成影響，我們的集裝箱制造業也跑不掉。”劉學斌說。
　　不止集裝箱，中集集團第二大板塊—車輛板塊負責人李貴平也頂著經濟下滑的巨大壓力。運輸類、機械類專用車市場都不景氣，運輸車輛產銷量及收入都比上年同期顯著回落。李貴平甚至驚訝地發現，原來可以為該板塊盈利貢獻超過90%的本土市場，今年上半年的貢獻率甚至不足50%。
　　“全球（經濟）都不太平，一會兒國內需求疲軟，一會兒又歐債危機，你瞧瞧我的報表，到處都是七上八下的�！崩钯F平告訴本刊。
　　此外，歐債危機后，受匯率影響，中集在歐洲原來還可以賺錢的業務，很快就變成虧損，目前中集正在大幅收縮歐洲業務，而供應歐洲的零部件成本也因匯率變化在增加，“這個挑戰很明顯，逼著中國企業必須大幅采用先進制造技術，使得效率進步速度超過貨幣匯率影響速度，這是和時間賽跑�！崩钯F平說。
　　為此，他提出車輛板塊要在2012年、2013年，全力在歐洲打造半掛車的第三代技術之余，經營上保持穩健，“主要是大環境不允許我們在經營上太過于激進�！�
　　麥伯良并沒有給李貴平太大壓力。在麥伯良看來，2012年業績與去年相比有滑坡，外界都能理解，這樣的起伏中集歷史上經歷了無數次。
　　嘴上放松，麥伯良心里卻放不下，為比較同期同行業的業績變化，中集集團在內部建立了詳盡數據庫，對目前相同產業世界排名前幾名的業績變化狀況進行對標和分析。
　　“現在經濟放緩，是不是永遠放緩？我覺得不是的，而且是不是全都放緩，也有各行各業不同的情況。”麥伯良認為，這種情況下首先要做的是“自強”。
逆勢
　　面對新一輪經濟下滑，從短期和長期看中集該如何應對？這是本刊向中集集團副總裁吳發沛提出的問題。
　　出乎意料的是，我們并沒有得到一個頗具行動力的答案，吳發沛所有回答只透露著一個信息：以不變應萬變�！白顟K的時候標準干貨集裝箱一年只做6萬個，6萬個是什么概念，現在我們可能一個禮拜就做了，那不也過來了嗎？”吳發沛說。因為他很明白，今年6萬個，也許明年就會好，你今年憋著不買，明年一定會買。
　　他解釋說，中集2010年賺這么多，與2009年金融危機時的策略有關系�？蛻舨毁I自己也不著急，但要為明年需求好的時候做好準備，“咔咔往上走的時候，2010年只有中集的產能是最多的，那個時候牛啊，2010年4、5月份，全世界所有的大船公司都去找麥總。”吳發沛說。
　　能夠在熬過寒冬后，牢牢抓住客戶需求，取決于提前的反應與準備。2010年中集業務大爆發，工廠可以直接兩班生產，而競爭對手卻無法做到這一點。在中集最快的工廠，一個高中生10天就可以訓練為熟練焊工上崗，這依賴于中集培訓的速度，有些企業則需要15天；工人來到中集10天后就可以發獎金，而有些企業要晚一周。吳發沛告訴記者，市場好起來，大家都去招人，工人肯定來中集，中集招到的人也最多。
　　2010年，中集業績正如日中天的時候，麥伯良提出了2017年實現營收1500億的目標。其中集裝箱板塊500億，車輛板塊500億，能源化工板塊200億，海工板塊200億，其它板塊為100億。
　　10年前，麥伯良就給自己定下一個目標，用15年時間建立一個世界級企業。什么是世界級企業？“今年財富世界500強最后一位剛剛過200億美金，雖然世界級企業并不僅僅是追求規模，但是數字是最起碼的要求。”吳發沛說。