德國交通信貸銀行（DVB Bank）的研究和戰略規劃部門日前發布了針對3000TEU、船寬不超過32.3米的巴拿馬型集裝箱船的分析報告，報告認為，盡管近年來巴拿馬型集裝箱船運力增幅在各船型中最小，但該型船市場前景仍然暗淡。
　　2009年至今，全球有9艘該型船訂單，預計今年其運力將增長1%。DVB表示，更大型集裝箱船逐漸把巴拿馬型集裝箱船擠出了東西貿易干線，使之大部分進入區域內航線，2011年，區域內航線巴拿馬型集裝箱船運力從27.5萬TEU增加至51.6萬TEU，占該型船總運力的14%。其中，亞洲區內航線巴拿馬型集裝箱船運力去年增長45%，為35.2萬TEU；而東西貿易干線巴拿馬型集裝箱船運力則在2011年減少了18萬TEU。這種“擠出”效應也出現在亞洲至南美洲和亞洲至非洲航線，2011年7月至2012年6月，亞洲至非洲航線巴拿馬型集裝箱船運力從30.9萬TEU降至16.4萬TEU；同期，亞洲至南美洲航線運力則從47.4萬TEU降至32.8萬TEU。
　　由于巴拿馬運河將在2015年完成拓寬，目前僅適合巴拿馬型集裝箱船的市場機會將消失，3000至8000TEU、船寬超過32.3米的超巴拿馬型船將更受青睞。2011年，巴拿馬型集裝箱船收入僅有1.25萬美元/天，比2010年下降了40%；而平均期租時間為8個月，比2010年減少了半個月。DVB表示，巴拿馬型集裝箱船越來越依賴于區域內貿易、特別是亞洲區內貿易，而中國占亞洲區內貿易量的60%以上，而中國經濟增速放緩，使該船型前景更加暗淡。