西江作為珠江主干流，發端云貴、縱貫兩廣，歷來就是溝通西南和華南的“黃金水道”。隨著《廣西西江經濟帶發展總體規劃》(以下簡稱《總體規劃》)(2010-2030年)在近日獲得廣西自治區政府批示實施;西江打造成億噸“黃金水道”的建設目標近在咫尺。《總體規劃》制定了西江沿岸建設13個港口建設項目，并且提供多元投資格局給予強有力的資金保障。

　　西江被寄水陸立體交通重任

　　“黃金水道”西江航運干線主要是指廣西南寧至廣州航道,與長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”，是我國西南水運出海大通道重要組成部分，90%的廣西內河運量需經過此段。

　　根據《總體規劃》，廣西將以西江干流為發展主軸，發展規劃遠期到2030年，展望到2050年，包括工業產業、環境保護、文化社會事業等經濟社會發展方方面面。隨著該規劃的正式實施，廣西方面稱將抓緊與西江流域各省區溝通合作，合力推動西江經濟帶上升為國家發展戰略。

　　《總體規劃》明確將西江經濟帶打造成為“實施‘兩個大局’戰略的示范區、探索可持續發展的試驗區、西江開發軸的先行區、面向東盟開放合作的門戶區”的功能定位，打造“生態優先、交通引領、工業主導、產業升級、城鎮集聚、品質提升、社會和諧”的西江經濟帶。

　　產業發展，離不開交通的保證。根據規劃，未來西江將成為提升水陸立體交通的便利性的重要保證，提高了內河港口集疏運能力和水平，將進一步提升廣西的交通物流能力，降低廣西資源和產品的流通成本，使廣西能更好地承接東部產業轉移。

　　“未來西江航道的全面暢通，還將有利于沿江旅游的發展。廣西風景之美就在于有山有水，山水結合才更能體現廣西旅游的魅力。”廣西社科院副研究員吳堅表示，西江經濟帶旅游產業的發展，將有利于繁榮西江經濟帶經濟，致富西江流域百姓。

　　《總體規劃》是自治區“十二五”重點專項規劃。分析人士指出，從廣西西江經濟帶的產業由輕工業向重工業轉變的定位來看，大力發展水運無疑是比較合適的選擇。

　　根據廣西發改委的測算數據，如果對西江進行合理開發，整條西江水系相當于20條鐵路的運力。“就成本而言，鐵路運輸每公里每噸的成本是0.15元，公路是0.5元，水運成本是最低的，只要0.04元。從廣西西江經濟帶的產業由輕工業向重工業轉變的定位來看，大力發展水運無疑是比較合適的選擇�！敝袊�社科院城市與環境發展研究所研究員牛瑞鳳此前接受《中國聯合商報》記者采訪時說道。

　　建設投融資平臺提供資金保證

　　從2010年4月廣西發布《廣西西江經濟帶發展總體規劃綱要》實施西江黃金水道建設開始，西江經濟帶就逐步蘊育而生，獲得了巨大的發展機遇。

　　上述規劃綱要的明確目標和前景是：到2012年，西江新增內河港口吞吐能力超過7700萬噸，總吞吐能力達到1億噸。2020年前，將連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左7市共1480公里的內河水運主通道全部建成為1000噸級以上航道。

　　廣西社科院副研究員吳堅向記者表示，為了實現上述目標，廣西組建了西江水運建設投融資平臺，整合西江水運相關資產，并加快建立跨省區協調工作機制，積極爭取西江流域相關省份對西江黃金水道建設的支持，統籌推進流域水運又好又快發展。同時，積極爭取國家對西江黃金水道建設的支持，努力使黃金水道建設上升為國家戰略。

　　今年廣西圍繞打造西江“黃金水道”新開工多項工程。貴港港中心港區貓兒山作業區東山多用途泊位工程啟動;長洲水利樞紐三線四線船閘工程、南寧港中心城區牛灣作業區一期工程等項目穩步推進;右江魚梁航運水利樞紐于3月實現首臺機組并網發電;南寧港金鯉水泥有限公司專用碼頭、柳州港鷓鴣江作業區2個項目主體工程已建成;南寧港六景港區六景轉運站作業區、貴港港貓兒山作業區二期等8個項目進入主體工程施工沖刺階段。

　　為了給“黃金水道”上述建設工程提供充裕的資金保障，西江開發投資集團積極發揮投融資平臺的作用，創新融資體制機制，加快形成多元投資主體格局。1~7月，通過爭取交通運輸部補助、發行債券、銀企對接等方式，累計籌措到位資金36.86億元，超額完成上半年目標任務，是去年全年的2.3倍。

　　統計數據顯示，截止今年上半年，截至6月，西江黃金水道已完成投資18.03億元。吳堅向記者表示到，2012年實現吞吐能力達一億噸的目標到今年年底有望實現。