本周，超靈便型船運價直奔新低，受此影響，據報兩大洋市場船東開始閑置運力。歐洲一位經紀人透露說：“部分超靈便型船船東一直抱怨，運價太低，越做越虧，還不如不做。” 
　　波交所發布的西非經南美東岸至歐洲航線超靈便型船船東收益平均只有4,578美元/日，目前已有4艘油輪閑置在南非和西非港口。然而，船東對于運價大幅走低顯示出強烈的抵制情緒，因此兩洋市場在經歷了連續6周的下跌走勢之后本周很可能觸底反彈。
　　盡管如此，經紀人對于目前的超低運價仍心有余悸，尤其是南大西洋地區最為慘烈。一位經紀人描述道，“南美至地中海航線船東收益還不足一萬美元/日，簡直跌瘋了�！辈ń凰鶊蟾骘@示，一艘2010年建、55,783載重噸的“E.R. Bilbao”號散貨船成交運價僅為9,750美元/日，該船受雇于桑托斯（Santos，巴西）至西班牙航線航次。
　　然而，低迷的大西洋市場上唯一幸免的只有歐洲廢鋼市場，沒有像其它市場一樣泥沙俱下，作為波交所基準航線之一的安特衛普至亞洲航線運價保持相對穩固，收于18,478美元/日。
　　與之相反，太平洋市場就沒那么幸運了，波交所發布的該地區所有航線運價近幾周悉數跌破運營成本，船東對等期租平均收益低至5,147美元/日。面對越運越虧的灰色前景，該地區船東也開始選擇閑置運力。一位新家坡經紀人報告說，印度已有5艘運力卸貨后拒絕再接貨運營。
　　通常來說，市場觸底反彈之前是租家簽下期租運力的良機，但是經紀行報告稱，市場還沒有任何簽約跡象，這就必然導致市場人士的擔憂，是不是目前的“白菜運價”還沒有到底。
　　本周，波交所沒有一單超靈便型船的期租交易成交的報告，即使上周在亞洲市場點綴著零星幾單期租交易，也只是3-6個月的短期租賃合同，租價也不高，在8,500至9,000美元/日不等。由此可以推斷，市場人士對于“觸底論”還沒有完全認同。
　　經紀人指出，即使市場能夠重拾升勢，底部運行時間也不會很短。理論上說，這一時間段應該在3周左右，只有這樣租家才能完全利用低價鎖定各自低廉的租入運力。