波交所發布的TD3中東至亞洲航線VLCC的對等期租收益已經連續8周虧損，下周態勢有望好轉。 
　　上升的燃油成本對整個市場造成了威脅。從上周沙特阿拉伯至日本航線的運價指數來看，市場停滯不前，運價徘徊在虧損6000美元/日。船東不僅掙不到足夠的錢來維持公司約1萬美元/日的運營成本，并且他們必須虧損運營來促成成交。船東無利可收卻仍需要購買燃油來保證營運。
　　毅聯匯業油輪日報前天收盤后報道，TD3拉斯坦努拉至千葉航線虧損約為4312美元/日，沙特阿拉伯至新加坡航線虧損約為5194美元/日。
　　倫敦油輪經紀人周二形容中東市場依舊“發展緩慢并缺乏生命力”。北極證券的股票分析師Erik Stavseth也稱，VLCC市場已經顯示出“無動力”的“閑散”態勢。盡管這樣，他仍舊表示，整個市場將于下個月進入旺季，油輪市場的供需形態也會迅速的發生轉變。
　　勞氏船級情報社（LLI）的船舶和石油跟蹤服務部門記載，今年迄今為止的2295次VLCC航行中，總共運油約6.148億噸，相當于45億桶。按年來計算，這些數據意味著全年VLCC的裝運次數達到3672次，總運油量為9.82億噸。
　　據LLI的數據顯示，2011年VLCC實行了3528次裝運，總運油量達到9.41億噸。這些數據也說明了VLCC平均載重噸從2011年的26.6766萬噸增長到今年的26.7896萬噸。
　　McQuilling公司年中油輪報告中提到VLCC現貨市場將于7月份活躍起來，成交量達到170次，去年同期成交量為166次。如今原油和油輪需求增長的趨勢恰好印證了這一判斷。