今年上半年，供給過剩、高油價和虧損彌漫在全球航運業之時，世界第一大港上海港卻取得了來之不易的增長：總貨物吞吐量同比增長6.3%，集裝箱吞吐量同比增長3.6%。面對下半年依舊嚴峻的形勢，上港集團總裁諸葛宇杰認為，通過產業布局、市場開拓、產業鏈延伸這三條路徑，穩中求進仍然可期。 
　　上半年，投資47.91億元的外高橋六期碼頭全面竣工，這是上海港首個具備汽車滾裝和集裝箱運輸兩大主題功能的綜合性港區，年通過能力達到210萬標準箱和73萬輛汽車。它同時也成為目前亞洲最大的汽車物流立體庫。
　　這一亮點，是已連續七年保持世界貨物吞吐量第一的上海港，突圍航運業陰霾的縮影。去年以來，全球航運業就充斥著三個關鍵詞：“供給過�！�、“高油價”、“虧損”。但上半年，上港集團主要業務指標保持可持續增長。其中，總貨物吞吐量達到2.5億，同比增長6.3%，集裝箱吞吐量同比增長3.6%。另外，總營業收入135.9億元，同比增長30.3%。據悉，下半年因受經濟不理想的大環境影響，增幅可能會大大放緩。
　　“不管經濟如何起伏，結構調整對于企業良好發展十分重要�！鄙细奂瘓F總裁諸葛宇杰認為，經濟下行壓力下，穩中求進也取之有道。布局調整，就是一大關鍵。位于寶山的上港十四區，曾是滬上知名的老港區。未來，“沉重”的件雜貨貨運功能將被轉移到張華浜、軍工路港區。取而代之的，是集生態綠化、商業商務、休閑居住、配套服務于一體的濱江勝地。傳統的生產性岸線，將向生活性岸線華麗轉身。“該調整的地方，上港絕不縮手�！彼�說，集團還會在洋山等地建造新的碼頭，保持吞貨能力的平衡。
　　在國際競爭中取長補短，則是另一條結構調整的路徑。諸葛宇杰坦言，與新加坡、鹿特丹等天然良港相比，上海港“先天”條件不足，這反而逼著大家把觸角伸向更廣闊的市場�，F在，上港集團已開辟國際直達的班輪航線300多條，直接通達80多個國家、地區的230個港口，國際干線集裝箱月航班密度達到1200多班，成為大陸地區集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。
　　集團還積極布局長江支線戰略，重慶、武漢、宜賓、九江、江陰等七個沿江城市，都有上港投資合作的集裝箱碼頭，整個長江內河航運與黃浦江、國際航線打通，進一步強化了集團的水水集疏運體系，形成輻射長三角、帶動全國的航運服務能力。