近日，挪威銀行分析師Petter Haugen報告稱，航運市場新造船投資回報3年內為零，創出十年新低。 
　　Haugen指出，目前對于航運業大規模投資的可能性較小，尤其是對于尋求快速回報的投資者來說，航運業不是首選。因此，從目前來看該行業將不會有大把大把的鈔票砸進來。
　　挪威銀行將購買、運營一艘即期交付的新船成本與該船三年期期租合同收入作比較。假定，新造船向挪威銀行貸款7成，貸款利率為倫敦銀行間拆放款利率基礎上再上浮3%，那么從該船下水運營之日起三年內，船東收支相抵，回報為零。
　　然而，對于海岬型船和蘇伊士型船來說，回報迥然不同。一艘新造海岬型船三年內的回報為虧損1,800美元/日。而蘇伊士型船的回報為盈利3,000美元/日，相對其他船型表現更好。
　　盡管3,000美元/日的回報相對于5800萬美元的投資成本，年回報率為1.9%，但是從船東的角度來看，投資回報率應該更高，達到6.3%。從挪威銀行的統計數據來看，蘇伊士型船過去十年來的投資回報平均在7,000美元/日，這樣的回報在目前低迷的航運業內實屬不易。
　　挪威銀行的分析報告也招來市場質疑。首先，從投資風險最小化的角度看，新造船交易通�？阢曔h超過3年的租約，然而，該行業流動性欠佳也導致收集統計市場動向成為一項挑戰。另外，分析師假定的新造船即期交付也過于理想化。因此，部分船東認為，挪威銀行對于船東的財務預測過于可觀。