隨著馬士基航運推出的“天天馬士基”服務周歲生日的到來，公司正考慮要不要將這項服務推廣到其他航線。由于公司仍在分析這項服務在這一年來的運行數據，市場正靜待該數據的發布，公司也還沒有做出最后決定。 
　　然而，馬士基航運董事長Søren Skou對于這項服務的成功表達了肯定態度：“97%的準點率讓‘天天馬士基’服務的運行出乎所有人預料得好，我們對此很滿意�！�
　　“天天馬士基”服務于2011年9月揭開神秘面紗，10月份正式運營，盡管此間眾多競爭對手聲稱他們早已提供了類似服務，但是唯有馬士基真正意義上做到了。
　　鑒于這項服務的成功，Skou認為，下一步要做的就是將其推廣至其他航線。但是，在正式決定推廣之前，有必要對亞歐航線上的“天天馬士基”服務運營狀況作出評估，另外還要綜合考慮其他航線上貨量以及可用運力的比例。
　　Skou指出，貨主對于這項服務的反饋非常積極，這一點可以從亞歐航線馬士基日益增長的市場份額上得到印證。
　　然而，馬士基集團董事長Nils Andersen在幾天前集團公布半年報時評論說，“天天馬士基”服務不可能為公司帶來多少額外運費收入，運價與亞歐航線上其他標準服務收費相差無幾。
　　上個月，電子商務網絡提供商INTTRA以及集裝箱航運咨詢公司SeaIntel都對馬士基的這項服務表達了支持意見，認為從可靠性角度來說，該服務的確是一個成功。另外，德魯里發布的最新調查報告顯示，馬士基航運的準點率達到91%，在2011年所有班輪公司季度準點率排名中遙遙領先。
　　馬士基航運貿易和市場部負責人Vincent Clerc注意到，眾多船公司面對嚴峻市場形勢不得不抱團取暖，組建新的聯盟，重組航線服務，這無疑會打亂各家公司的原有運營節奏，因此，淡定的馬士基相對其他班輪公司就具備優勢。
　　另外，船舶減速也助推馬士基的準點率再上臺階，因為減速為運力的靠泊計劃贏得了更多緩沖時間以彌補意外延誤造成的時間流失。因此，越來越多的貨主都愿意接受轉運帶來的航程小幅拉長以換取門到門的準點服務。