未來四年 支線機場建設熱度不減 將形成“一干十支”航空布局
28日，遵義新舟機場將開通遵義至北京、廣州等地航班的首航。這是繼銅仁、黎平、興義、荔波、安順之后，貴州開通的第六個支線機場。
　
根據規劃，未來4年貴州還將建成畢節和六盤水機場，完成銅仁鳳凰機場的擴建，建設凱里黃平機場，力爭完成威寧機場的前期工作。到2015年末期，貴州將形成以貴陽機場為干線，以上10個機場為支線，“一干十支”的航空運輸布局。換句話說，未來4年，貴州支線機場建設的熱度仍不會減。
在各支線機場如火如荼建設的同時，支線機場建成后的虧損現象也無法忽視。不過，隨著支線機場投入使用，地方GDP高速增長，機場的社會效益不可小覷。
“看待支線機場的發展，應從多方面綜合考慮�！庇浾咴诓稍L時，多位支線機場負責人都表示，支線機場不會一直這樣冷清下去。
貴州5個支線機場年旅客量均未超10萬
遵義機場位于新浦新區新舟鎮內，這個始建于1966年的原空軍機場建成后一直備用，直至2009年擴建工程啟動。在今年6月完成試飛后，遵義新舟機場將于今日正式“起飛”，首航線路確定為遵義往返北京、廣州兩地。
支線機場開航后，旅客的吞吐量便成了維持機場運營的主要經濟來源。
不過，在民航總局2011年對178個機場的民航機場業務量排名中，貴州5個在運營的支線機場僅興義機場一家進入150名以前，黎平、荔波、安順和銅仁支線機場排名均在150名之后，其中安順機場以171的排名居后。
根據民航機場的運營經驗，一座民航機場的年吞吐量在100萬人次左右，即可實現盈利。然而，貴州機場集團去年的年度工作報告顯示，銅仁機場、興義機場、黎平機場的年旅客吞吐量分別約為4.3萬人次、6.2萬人次和1.4萬人次，均未超過10萬人次。不過，吞吐量最大的興義機場的負責人表示，由于貴州支線機場規模相對較小，虧損量不突出。興義去年機場收入就已經可維持運營，如果旅客量突破10萬人次，便可盈利。
機場為地方帶來更多社會效益
“從目前的情況來看，僅從投入產出比來考慮支線機場的建設是否合理，是不準確的。機場的開通，為貴州，尤其是一些交通不便的山區，帶來了更多的社會效應�？创�支線機場的發展應從多方面綜合考慮�！庇浾咴诓稍L時，多位支線機場負責人都談到，他們相信支線機場不會一直這樣冷清下去。
“任何人都無法否定支線機場帶來的社會效應，小小的機場會拉動一方經濟。”貴州機場集團一內部工作人員如此表示。從2002年， 民航機場開始實行屬地化管理以后，地方政府推動機場建設的熱情空前高漲，荔波機場和遵義機場均是當地政府積極推動下的“產物”。
按照國際權威機構測算，民航投入和產出比率是1：8。從機場業來看，國際機場協會（ACl）研究認為，機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和1.3億美元，相關就業崗位2500個。而據國內研究分析，我國機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和18.1億元，相關就業崗位5300多個。但貴州機場，即便是規模相對較大的銅仁鳳凰機場，經過二期擴建之后，年吞吐量也僅為50萬人次，如果按此計算的話，那么該機場可以產生經濟效益總和可達9億元。
中國民航飛行學院唐述瑞教授表示，盡管這只是一個理論數據，但是讓人無法忽視的是，即便機場運營本身存在虧損，但能帶來更多的整體效益。
根據銅仁政府今年公布的政府報告中，該地去年文化旅游第三產業有154.32億元的“進賬”，較上一年度增加20.8%。
黎平機場自從2009年通航3年以來，GDP一連完成了三連“跳”，從2009年的19億元GDP總數，到2010年的24億GDP總數，再到2011年的51億元GDP總數，三年實現翻了兩倍多�，F在黎平縣利用黎平機場空港平臺，大力招商引資，預計到2015年，全縣工業總產值確保實現100億元，力爭達到120億元，工業實現稅收3.5億元以上。
“十二五”期間將新建4個支線機場
貴州支線機場能取得如此快的發展，得益于2009年出臺的《民用機場管理條例》，該條例不僅明確了支線機場的屬地管轄，而且明確了機場是公共基礎設施，突出了機場的公益性。
唐述瑞認為，機場的公共性定位進一步明確了政府投資建設機場的責任與義務，機場發展將會從各級政府獲得更多的資金和政策支持。貴州支線機場的發展也證實了這一點，在每一條支線機場建設的背后，都有政府大力支持的背景。
華夏航空的一位工作人員表示，為了讓支線航班“飛”起來，在航班開行之初，政府向每趟航班補貼一定金額，以保證航班的正常運營。此后數年中，政府還將給予基建貸款利息補貼、機場建設費補貼等支持，貴州大部分機場均獲得了補貼。同時，對航空公司在老少邊窮地區機場開辟支線，給予獨家經營權3年的保護期。
在投資上，機場建設也比高鐵建設投資要小，效益更為直接。建一座3公里跑道的機場，周期一般是兩年左右便可發揮效用，投入額約為3億至5億元。在平原地區，如果修一條3公里的高速公路，投入額一般在3億元以上；修一條3公里的高速鐵路，投入額約4.5億左右（高原地區投入更高）。這份來自于國家民航局的數據顯示，修高速公路或高鐵的投入與建造一個機場的投入大致相當。
繼今年年底黃平機場即將開工，威寧機場的前期準備工作進入籌備階段。“有條件要上，沒有條件創造條件也要上�！币晃粯I內人士透露，省內不少地州縣的政府部門都向發改委申報過新建機場的項目，但其中不少被“打回”。
但這些阻擋不了地方政府對機場建設的渴望，“十二五”期間，貴州將新建4個支線機場。
貴州航空具有強勁的后發優勢”
中國民用航空中南地區管理局（簡稱“中南局”）蔣懷宇局長今年4月在專門聽取了貴州黎平機場和荔波機場的運營情況后曾表示，貴州作為西部地區旅游大省，資源豐富，發展潛力巨大，且地形復雜，中小機場眾多，適合支線航空運輸和通用航空運輸發展。
同時，他也認為，支線機場要著眼長遠發展，實施差異化發展戰略，避免發展模式單一引發同質性競爭。并聯合周邊中小機場，搭建中小機場交流平臺，實現各個機場的航點串飛，形成閉環旅游航線。最后，蔣懷宇肯定，貴州航空具有強勁的后發優勢。