中國東方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，簡稱“東航”）近日正式宣布由其全資子公司東航海外（香港）有限公司（簡稱“東航海外”）與澳洲航空公司（QantasAirwaysLimited，簡稱“澳航”）全資子公司JetstarInternationalGroupHoldingsCo.Limited（簡稱“捷星國際”）訂立股東協議，據此，東航海外與捷星國際同意設立以香港為基地、掛牌為捷星的低成本航空公司捷星香港。

    對于有著央企背景的東方航空試水低成本航空，中國民航管理干部學院教授鄒建軍認為，東航此舉主要來自于競爭的壓力與市場拓展的期望，東航攜手捷星盡管戰略目標與市場前景不錯，但仍有令人擔憂之處，比如各占50%股權可能帶來管理契合性問題，再比如是否給東航現有市場造成影響。

    東航正式試水廉價航空

    中信建投分析師李磊對《每日經濟新聞》表示，低成本航空也是未來的一種趨勢，目前中國的低成本航空尚處于發展初期，東航在香港成立的低成本合資公司市場前景如何還很難說，但與低成本航空公司捷星合作，搶先涉入、嘗試學習也不是件壞事。

    事實上，早在今年3月23日，東航已與澳航方面簽署了一份具有約束力的諒解備忘錄，欲利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運營基地，共同設立一家低成本航空公司，暫定名為捷星香港有限公司。

    8月24日東方航空與澳航方面簽訂了股權協議，這意味著雙方在香港投資成立低成本航空公司塵埃落定。

    根據公告，雙方設立的公司捷星香港注冊成立地且主要營業地為香港，股本將不超過1.98億美元，將由東航海外和捷星國際等額出資。公司初期機隊計劃包括捷星香港營運的首三年期間購買18架A320客機。

    “香港低成本航空市場具有較大的發展潛力和成長空間，為本公司投資低成本航空公司、發展低成本航空業務提供了機遇。”東方航空表示，“捷星香港的設立和運營，將利用捷星集團在低成本航空公司領域豐富的運營經驗及澳航和本公司在行業領域方面的優勢。本次合作將為本公司與澳航在未來達成更加全面、更加廣泛的業務合作奠定基礎�！�

    對于東航試水低成本航空的戰略意圖，鄒建軍認為，或主要來自競爭的壓力與市場拓展的期望。

    “對于東航而言，地處上海，擅長的并非歐美長航程國際市場，而是東北亞與東南亞等亞洲地區的中短程國際市場。這些市場，在近幾年突出的表現就是低成本航空公司的快速崛起，如亞航、捷星等�！编u建軍表示，“在東航上海的大本營，又有本土低成本航空公司春秋航空在日本與我國香港等航線與其正面競爭�！�

    同時，鄒建軍指出，合資的低成本航空公司，其目標無疑是內地快速增長的出境需求，這可能是東航戰略關注的重點。受制于全式服務航空公司的高票價，2011年內地居民乘飛機出行的人數保守估計大約在出行總人數的25%～35%之間，需求明顯未能有效釋放。這對于以香港為基地的低成本航空公司來說，無疑有著巨大的市場前景。

    中投顧問交通行業研究員蔡建明也認為，東航探索低成本航空是出于對該市場的看好。在我國，低成本航空領域幾乎只有春秋航空，市場嚴重空白，但我國低成本航空市場需求卻并不少。

    能否成功尚需觀察

    “低成本航空是一個發展趨勢，中國目前也只是處于發展的初期，不是很好。”李磊接受《每日經濟新聞》采訪時表示，“東航此舉更重要還是先涉入其中學習，主要還是一個嘗試，具體能否做起來現在還很難說�！�

    據某航空業研究人士透露，東航的此次試水也僅以出資為主，經營和業務上還是更多的依賴捷星方面，香港低成本市場到底有多大空間還很難說，低成本能不能做起來尚需要一段時間的觀察。

    鄒建軍則指出，雖然東航牽手捷星，戰略目標與市場前景都很好，但“東航式的捷星”仍然有令人擔憂之處：一是合資公司的50%對50%的股權比例，可能會因為雙方管理文化與運營經驗方面的差異而帶來管理契合性的問題；二是東航能否處理好自身的服務與“捷星”服務的關系，是否可能出現低成本競爭，直接侵蝕東航現有市場的可能；三是競爭對手的反應是否會給其帶來政策等方面的約束，尤其是以“經廣飛澳”為主打產品的中國南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，簡稱“南航”）在廣州樞紐戰略受到較大沖擊后可能采取的競爭策略。

    “當然，這些都只是對未來的猜測�！编u建軍表示，“從市場競爭與消費需求滿足的角度看，我們還是期望‘東航式的捷星’能夠走出一條新的發展道路�！�

    蔡建明也指出，廉價航空運營的關鍵在于低成本的控制，這需要企業具有精細化和流程化的運營管理，以最大限度降低營銷、行政開支降低成本，東航將面臨低成本管理的挑戰。此外，東航與捷星國際合作試水在港廉價航空，也將面臨在港航空公司的激烈挑戰。