受益泛太線和亞歐線運價上漲，韓國最大集裝箱船班輪公司韓進海運今年二季度集團虧損12億韓元（約合100萬美元）。韓進海運一季報曾虧損3380億韓元，盡管一季度公司未能扭虧為盈，但是相較去年同期虧損2740億韓元，二季度表現則可圈可點。 
　　二季度公司營收738億韓元，重回盈虧點之上，其中韓進集裝箱業務也結束了連續五個季度的虧損，4月至6月錄得營收694億韓元。與此同時，公司總收入同比增長21.6%，達到23,000億韓元，貨箱增長5.7%，達到110萬teu。截止7月1日，每箱收入約為1,400美元。
　　鑒于集裝箱運輸旺季即將來臨以及市場供需漸趨平衡的態勢，韓進對于后市表現樂觀。公司指出：“隨著集裝箱運輸行業步入傳統旺季，集裝箱箱量料將上升，韓進將不余遺力通過在主要貿易航線上實施新一輪運價上漲以及各種成本節省方案使公司盈利最大化。”
　　韓進在亞洲至歐洲、地中海和北美等主要航線已經宣布多次提價以及征收旺季附加費，漲幅300-500美元/ teu不等。另外，亞洲至美西航線漲價400美元/ teu，至美東提價560美元/ teu，兩條航線漲價自8月6日生效。
　　公司季報稱，散貨運輸營收25億韓元，成功扭虧為盈，但是鑒于市場運力依然過剩，淡季貨運需求下滑，公司對接下來的季度運營持謹慎態度。
　　盡管韓進利潤得到改善，但是公司資產負債表已經敲響了警鐘。截止報告發布日，韓進總體債務與資本比率站上593%，相較去年底的453%明顯惡化。無獨有偶，公司營運資本從2011年底的負2565億韓元，負增長至今年一季度的2695億韓元，二季度的3608億韓元。
　　去年9月韓進增發4億美元新股，公司股價立即大跌。目前，韓進海運擁有或運營總計112艘集裝箱船，84艘散貨船和24艘油輪。另外，公司還手持8艘集裝箱船和10艘散貨船訂單，新船計劃2014年交付。