據香港商報報道：廣州白云國際機場擴建工程昨日（3日）上午啟動，總投資為188.54億元，向著國際航空樞紐又邁出一步。珠三角航運產業研究專家、中山大學鄭天祥教授認為，近幾年泛珠三角地區水陸空交通網絡建設都很給力，隨著高鐵及城軌的陸續貫通，大交通格局已初步形成。交通優勢逐步轉化為物流優勢，以廣州為中心的珠三角海陸空物流中心地位逐步凸顯。 
　　目標：世界航空樞紐
　　《香港商報》報道，白云機場擴建工程包括第三跑道和第二航站樓以及相關空管和供油工程，其中第三跑道預計2014年建成投入使用，二號航站樓預計今年底動工并計劃于2016年建成投入使用。白云機場也將是繼北京首都機場、上海浦東機場之后，國內第三個擁有三條跑道的民用機場。據了解，2011年，白云機場旅客吞吐量達到4504萬人次，貨郵吞吐量118萬噸，飛機起降 34.93萬架次，同比分別增長9.9%、3.1%和6.1%。而目前白云機場航站樓年旅客吞吐容量只有3500萬人次；白云機場擴建工程有望彌補機場在基礎設施上的“短板”。
　　根據廣東省機場集團的發展規劃，白云機場第三跑道預計2014年建成投入使用，屆時白云機場的旅客吞吐量預計將超5500萬人次；2015年白云機場旅客量有望突破6000萬人次，屆時白云機場作為世界級國際航空樞紐將基本成型；二號航站樓計劃于2016年建成投產，屆時白云機場的旅客吞吐量預計為6500萬人次；預計到2020年，白云機場年旅客吞吐量有望達到8000萬人次，其世界級航空樞紐的地位將進一步鞏固。據廣東省機場管理集團負責人表示，白云機場今年爭取新增國際航線7條，使白云機場的國際航線總數達到110條，接近香港機場的國際航線數。預計到2015年，白云機場國際航線預計可達130條，有望與香港機場國際航線數持平。
　　香港航空貨運漸失優勢
　　近幾年，珠三角機場建設提速，不僅白云機場的擴建計劃得以實施，深圳機場的擴建也在緊鑼密鼓進行當中，而在珠三角半徑50公里內，佛山機場、惠州機場相繼復航，如此密集的機場分布，可謂世界罕見。就在白云機場雄心勃勃瞄準世界航空樞紐地位的同時，香港機場擴建工程還停留在環評階段，加上未來擴建第三跑道需要填海、拆遷等復雜工程，最終能否如期動工還是未知數�，F代經濟發展還是與速度息息相關。相較而言，香港機場慢進如退，優勢漸失。業內專家凌昆認為，原來支柱產業之一的航運業，香港多年前已失掉全球貨柜港桂冠，在航運及許多物流領域已無優勢，相比毗鄰的珠三角港口甚或有劣勢。航空貨運恐怕也將走上此路，即使航空客運亦非百分百安穩，一些新興國家的來往香港直航航線已經消失，港人需要到廣州搭機。
　　“在深圳機場、香港機場尚未解決產能瓶頸的情況下，目前是白云機場加快發展的黃金時期，這決定著其未來在大珠三角的戰略地位。就目前珠三角五大機場來說，白云機場區域優勢最為明顯，市場份額有望提高�！蹦匙C券航空業研究員周先生說。