繼去年德國集裝箱船隊基金破產后，大西洋船舶基金也面臨破產。大西洋船舶基金擁有4艘化學品運輸船。慕尼黑CLLB律師事務所的律師魯伯表示，由于銀行拒 絕延長還貸期限，該基金已于不萊梅提出破產申請。專家表示，船舶基金市場已經瀕臨死亡。數據顯示，在過去兩年，已有至少10家同類船舶基金倒閉。目前，在 運力過剩和現金流減少的背景下，世界上19家大型船舶銀行中已有13家停止向國際船東貸款。DVB Bank行政主管倫德3月表示，一些貸方已不再向客戶推薦購買船舶基金。 
　　由于德國私募基金毋需支付公司稅，因而融資成本低于銀行，是德國船舶融資行業的重要組成部分。據VGF基金協會的數據，德國各種船舶基金的總額高達515 億歐元，約有45萬名投資者。不過，德國北方銀行（HSH Nordbank）的國內船舶客戶主任尼斯溫特表示，這類基金終會消失。早前他在漢堡說，“船舶基金市場已經瀕臨死亡，在今后的幾年中，一定會有更多的破 產發生�！�
　　德船舶基金籌資降49%
　　根據VGF的數據，去年德國船舶基金獲得的投資數額下降了49%，僅為5.06億歐元，遠遠低于2010年的9.97億歐元。而2007年和2008年的 投資額分別為31億歐元和25億歐元。據VDR德國船東聯合會的信息，很多德國船公司已無法償還銀行的融資債務。受高油價、運力過剩和亞歐線“價格戰”的 影響，幾乎所有大型集裝箱運輸公司去年都處于虧損之中，包括馬士基和赫伯羅特。VGF數據還顯示，船舶基金牽涉到的私人投資者數量成千上萬�；�金也分開放 式及封閉式基金兩種，封閉式基金與開放式基金和股票不同。封閉式基金投資一般都有時間限制，并且關注某一具體投資對象，譬如集裝箱船或化工品船。
　　2008年時，包括在房地產、飛機制造、基礎設施建設等相關領域的基金在內，德國每位投資者在封閉式基金的平均投資額約為2.6萬歐元。在德國，投資者購 買基金毋需支付公司稅，且稅率很低。只要基金運行，投資者便會按年度獲得回報及利潤。但是，在購買船舶過程中，多數基金會從銀行大量借貸，一些船舶基金只 有30%的資金來自投資者，其它全部來自銀行貸款。
　　KFW IPEX-Bank交通金融部門主任莫奇在一次采訪中表示，封閉式及開放式的基金已經多年無法償還債務，它們也許要通過出售船舶來償還債務。但如果售價過低的話，銀行將會降低對基金的估價。這樣，他們能獲得的抵押貸款又會進一步減少。
　　船價跌抵押資產貶值
　　與美國次級貸危機的情況一樣，很多船舶基金的船只都是在船價高漲的2007年購入的，但是，隨船價的下跌，他們能夠抵押給銀行的資產數額越來越少。
　　據摩根士丹利的數據，與2007年相比，目前運力為8500標箱的集裝箱船價值已經下跌了31%，僅為9250萬歐元，遠低于2007年的1.34億歐 元。一些銀行的推測，這種船的價值可能繼續下跌，在2012年將跌到8950萬歐元。此外，巴拿馬型船的價值也大幅下跌，去年一艘5年船齡的巴拿馬型船價 值約為3200歐元，僅為2007年時6050萬歐元船價的一半。
　　漢堡的封閉式非交易型基金協會數據顯示，在過去兩年，已有至少10家同類船舶基金倒閉。銀行業也被波及，根據摩根士丹利的預測，世界第三大航運貸款商，德 國商業銀行的船舶貸款業務今年可能貸款額較去年同期虧損2.1%。此外，KFW集團以及其它一些德國銀行也在航運業投放有大量貸款。
　　根據希臘航運咨詢公司Petrofin SA的信息，KFW IPEX-Bank的貸款額為180億美元，是世界上第七大船舶貸款銀行。世界最大的船舶貸款銀行是德國北方銀行的貸款規模為420億美元。