8月7日，記者從部分船公司獲悉，即日起開始執行漲價計劃。其中美西線漲幅為$500/FEU，美東線漲幅為$700/FEU。 
　　有數據顯示，部分貨主為趕在漲價前出貨，導致本周貨量明顯上升；美西線、美東線運價分別上升12.8%、13.6至$2671/FEU、$3990/FEU。
　　今日，國泰君安發布研報指出，集運亞歐航線貨量環比持平，裝載率90%，運價小幅下降1.0%至$1710/TEU。北美航線裝載率在95%以上，部分航次出現爆倉。鐵礦石市場依舊疲軟，澳洲至中國運價觸及年內新低。有經紀人稱市場成交低迷亦受倫敦奧運會影響，租家注意力轉移、持貨觀望。
　　目前航運市場繼續保持低迷態勢，BDI進行連續調整。有數據顯示，8月3日，BDI指數收于852點，周跌8.7%。
　　有數據顯示，目前沿海煤運繼續回暖。8月3日，CBCFI煤運收于684點，周漲2.3%，自7月初以來連續上升。秦皇島-廣州航線煤炭運價37.3元/噸。
　　由于受到臺風“蘇拉”“達維”登陸東南部沿海地區，影響船舶正常營運；上半周趁臺風未到，船東搶運市場貨源，運價攀升；由于降水使煤炭含水量增加，造成貨損貨差，下半周貨主收貨意愿不強，加之船東停船避風，運價趨穩。
　　受上述提價消息影響，航運企業中期業績陰晴不定，難以扭轉虧損頹勢。其中東方海外中期盈利1.17 億美元；韓進海運二季度虧損收窄至百萬美元；馬士基稱航運價格已跌至不可持續水平。中國遠洋表示，預計上半年虧損增加50%；2011年上半年，中國遠洋共計虧損27.11億元。
　　為此，國泰君安建議，可關注后續旺季需求提振力度和歐美經濟態勢演進。