□謝志剛
    汽車文化不再局限傳統的俱樂部，或者休閑旅游等形式，已經擴大到汽車競技運動、休閑娛樂、國內國際自駕旅游、影視作品等范圍。可以說，現在的汽車后市場是一個云概念。
    當前，汽車行業的競爭不僅是價格、技術、服務的競爭，已經擴大到企業價值鏈的競爭。
    汽車文化帶動汽車制造銷售創新的成功案例舉不勝數，國際汽車公司都把公司汽車文化宣傳作為重點。而國內的汽車公司還都停留在宣傳自己產品功能上，在我國，汽車品牌可以收購，外觀可以模仿，技術可以購買，但人家的汽車文化這個核心價值我們拿不走，可見我們與國外汽車文化的差距還相當大。
    同樣，任何一個汽車文化的創意，都可能帶來市場需求，也給汽車制造帶來創新的機會和豐厚的利潤。大眾公司設計新一代甲殼蟲時在儀表盤上加了一個花瓶，銷售時插上一只玫瑰，這個神來之筆使得無數女性動心。
    美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤分析，在一個完全成熟的國際化汽車市場，有60%的利潤是在后汽車時代的服務業產生的。這60%的后汽車市場利潤僅僅是汽車直接相關產業的利潤。汽車公司之間的競爭已經從技術、價格、服務演變到汽車價值鏈的競爭。價值鏈中的應用技術可以更新，汽車也可以不斷換代，但可以傳承的而且不斷豐富的只有汽車文化，這個核心部分影響著一代又一代消費者。
    汽車賽事是汽車文化內涵之一，它的速度與瘋狂，挑戰與競技，是全球最具欣賞性的體育運動之一，從初級的兒童卡丁車賽到代表汽車工業最高科技水平的F1大賽和芒樂大賽，都是各個汽車公司的科技水平的競技場。各個汽車公司不惜財力投入汽車競技運動，把汽車競技運動推動著汽車公司研發技術和創新水平的提高，賽場上的表現體現了廠商的技術及創新實力，而這種實力又將應用在它的未來的商業產品上。當然，汽車賽事文化無不與生活密切相關，汽車賽事只是汽車公司的銷售的前期鋪墊。
    我國需要汽車賽事文化的積累，汽車后市場更需要汽車文化的傳承和豐富。我國的汽車文化影響力度遠不及國外，我國汽車制造和銷售理念是賣完一輛再多賣一輛，而不是像國外，賣給一代消費者后再為賣給下一代消費者做提前準備。沒有汽車文化的奠基，無法完成這樣的提前準備。
    所以說，汽車后市場的概念已經突破了原有的范疇，整車銷售后車主需要的一切服務不再局限于基本需求，如汽車維護、維修和保養，也不局限于金融、租賃、裝飾、置換等的個性化需求。汽車后市場將是一個云的概念，無論是直接的產業還是間接的產業，無論是制造業還是服務業或者其他業態，只要是汽車文化的傳遞所能波及到的范圍，都存在一個市場需求，都是一個企業群通過企業價值鏈協同來滿足這個市場。
    你可以沒有汽車，但可以有汽車文化，有了汽車文化，就有汽車的后市場消費潛力。這就是汽車文化引領的未來汽車后市場消費趨勢。