東方海外、中遠洋等船公司，於9月、10月再展開新一輪加價計劃，運費、燃油附加費、港口擁擠費等雜項，每箱加幅250美元至1660美元不等（見表）。不過貨主認為加價能否成功仍拭目以待，剛於8月推出的加價計劃便告落空�！　� 

　　儘管今年以來國際貿易日漸低迷、貨運量日益萎縮，但馬士基已多次提出漲價計劃。據了解，僅今年上半年，馬士基就針對亞歐航線運價發動了6次提價計劃。馬士基航運今年二季度的平均運價達每箱3014美元，同比增加4.2%，但全年仍然虧損。

　　各班輪公司擬在9月不同程度提價，這似乎是希望遏制8月以來的運價急劇下降之勢。進入8月份，集裝箱運費每周都在以逾百美元的速度下跌，目前每標箱降至1200美元，難以實現各航運公司今年年內扭虧的期望。一旦扭虧失敗，中國遠洋和中海集運兩家公司在內地上市的股票均將被冠以ST�！　� 

　　業內人士表示，航運公司原定8月也有一輪漲價計劃，卻因為供求過剩和開始出現的價格戰而宣告失敗。8月份的運價不僅沒漲成，且急劇下跌。從8月開始，運費每周下跌超過100美元，到9月4日，亞歐線每標箱價格只有1200美元，每大柜價格也只有2300美元，較一個月前的高位下跌了33%。他強調，“好像還沒有止跌的意思”。 危急關頭，9月的漲價幾乎成了風向標。有中海內部人士則透露，一季度的巨虧使得各航運公司有了高度共識來漲價，但二季度現金流為正數之后，航運聯盟內部開始有了分化。　　 

　　另外，9月中旬在塞班將召開一年一度的全球班輪公司一把手秘密會議，這場高管密會或許會為價格戰的前景掃清陰霾。