FedEx(聯(lián)邦快遞)和UPS終于能夠名正言順地加入中國快遞戰(zhàn)團了。國家郵政局日前正式批準(zhǔn)FedEx和UPS的申請，使這兩大國際快遞巨頭能夠和“四通一達”、順豐速運等一樣從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。盡管名聲在外，但業(yè)界認(rèn)為，F(xiàn)edEx和UPS由于價格和網(wǎng)點建設(shè)等因素制約，在五年內(nèi)難以撼動國內(nèi)快遞格局。

　　昨日，F(xiàn)edEx企業(yè)傳訊部獨家回復(fù)記者稱，“公司對中國市場有長期承諾，并重視和客戶一同發(fā)展業(yè)務(wù)。已經(jīng)注意到國家郵政局網(wǎng)站上公布的信息，目前正常開展業(yè)務(wù)”。

　　據(jù)了解，F(xiàn)edEx可以在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州和成都8個城市;UPS能在上海、廣州、深圳、天津和西安5個城市，分別開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。雖然是首次獲得經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，但事實上，上述兩大快遞巨頭早已開展了相關(guān)業(yè)務(wù)，但或許是因為名不正言不順，其業(yè)務(wù)始終未能鋪開。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)edEx和UPS暫時不會涉及淘寶件以及普通快件，而是會將精力放在EMS和順豐速運所把持的中高端快遞市場。

　　記者比較發(fā)現(xiàn)，以從上海至北京的1公斤包裹為例，用順豐速運配送需22元;EMS則需要26元。與國內(nèi)快遞相比，F(xiàn)edEx主頁上的報價顯示，該包裹需要35元。

　　對于上述兩大快遞巨頭在國內(nèi)中高端市場的前景，一位不愿具名的專家認(rèn)為，在價格、網(wǎng)點均不占優(yōu)的情況下要想搶占市場并不容易。該人士坦言，兩巨頭要想具備足夠的競爭力至少需要五年，而且投入可能會高達10億美元。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也認(rèn)為，目前，F(xiàn)edEx和UPS的自有網(wǎng)點數(shù)量可能只有幾十個，很多城市都是通過代理進行收發(fā)派送。如果想要同EMS和順豐速運爭食，其自有網(wǎng)點至少要擴展到幾千個才有競爭力。徐勇還表示，國內(nèi)、國外快遞市場不相同，雖然市場很大，但相當(dāng)一部分是淘寶件以及低價快件，中高端市場的份額較小。面對有限的中高端市場容量，F(xiàn)edEx和UPS想與EMS和順豐競爭，在網(wǎng)點、市場培育、搶市場都需要很長一段時間發(fā)展。

　　他認(rèn)為，F(xiàn)edEx和UPS首先可能會利用美國等外籍客戶優(yōu)勢，做外資企業(yè)在國內(nèi)的快遞服務(wù)。

　　對于FedEx和UPS在中國市場是否會通過并購迅速進行網(wǎng)點擴張，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能性很小。此前，F(xiàn)edEx收購Tatex、UPS收購TNT，進而加強其在歐洲市場的競爭力。但國內(nèi)快遞主要以加盟模式發(fā)展，F(xiàn)edEx和UPS作為直營企業(yè)很難與其順利融合。

　　隨著外資快遞巨頭集體進入，將給國內(nèi)快遞市場帶來國際一流快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦曾表示，新鮮血液進入國內(nèi)市場，有利于國內(nèi)快遞企業(yè)加速成長。

　　相關(guān)新聞

　　DHL暫無回歸計劃

　　FedEx和UPS成功獲得國內(nèi)快遞牌照的同時，作為這兩家國際快遞巨頭主要競爭對手的DHL，卻仍然不為所動。

　　去年7月，由于無法抵抗國內(nèi)快遞業(yè)的激烈競爭，經(jīng)營不到兩年虧損近1億元后，DHL宣布退出國內(nèi)快遞市場，將目光專注于國際快遞業(yè)務(wù)。

　　DHL首席執(zhí)行官安澎在7月針對是否會重新進入國內(nèi)快遞領(lǐng)域時明確表示，DHL暫時不會關(guān)注中國內(nèi)地的快遞業(yè)務(wù)，仍會集中精力在國際快遞業(yè)務(wù)上。當(dāng)初選擇退出也是希望強化優(yōu)勢，令公司整體業(yè)務(wù)更加成功。

　　昨日，DHL相關(guān)負(fù)責(zé)人再次向記者重申了這一點。