“好幾個客戶給我電話，說好的5天之內貨送到，但是卻一直沒到，我一問才知道快遞公司快倒閉沒人送貨了。”近日，不少南方的淘寶店店主發現，他們通過某快遞公司寄往全國各地數百件快遞并沒有送到顧客手里。經過多方的了解，店主們才發現，在沒有任何的預兆下，該快遞公司竟然要瀕臨倒閉。就在近日,申通(微博)宣布將1.6億接盤危機重重的天天快遞。業內人士認為，我國民營快遞業正在加速洗牌。

　　龍年伊始， 由宅急送(微博)原創始人之一陳平一手打造、阿里巴巴(微博)集團舉資入股的“星晨急便”在北京、天津、上海、山西及河北等地的全國直營中轉站，重要資產車輛和電腦等辦公設備一夜之間全部蒸發，數千加盟商血汗資金無法追回。

　　2012年6月，上海希伊艾斯快遞公司，受資金鏈影響瀕臨倒閉，不但連上海總部的班車費、加盟費、人員工資、派件費等都無法結算，更導致大量的快件滯留。雖然近期中國紅樓集團已接盤該公司，新管理團隊業已入駐，不過對于該公司未來的發展，業內人士依然持謹慎態度。

　　據《中國產經新聞》記者了解，目前我國快遞企業超過了一萬家，其中民營快遞企業數量最為龐大。目前，全國民營快遞企業法人已經超過了2000家，分支機構約有7000家，主要集中在長三角、珠三角及環渤海經濟圈內。民營快遞企業不僅控制了九成左右的同城業務，還占據了異地業務的半壁江山，但他們的日子卻并不好過。

　　“目前很多民營快遞企業都面臨生存危機，民營快遞企業的倒閉潮已經到來。”一位業內人士在接受《中國產經新聞》記者采訪時稱，我國的民營快遞商目前主要癥結是管理水平不高，數家行業巨頭已經占據了不少的市場，一些規模小、資金少的企業“很難與各大快遞抗衡，如果改變不了這些問題，根本無法扭轉。”

　　事實上，快遞企業的倒閉潮，早在2010年就已悄悄進入人們的視線。2010年1月，DDS快遞因資金鏈斷裂在客戶的追債聲中倒下，這個曾經擁有6000多名員工，500多部汽車，營業網點遍布全國大中城市、在國內快遞界聲名鵲起的大型民營快遞企業的倒閉為業界留下唏噓一片。

　　不過就在近日，差點步入DDS快遞后塵的天天快遞卻幸運地躲過了這一劫。申通宣布將1.6億接盤危機重重的天天快遞，申通與天天的結合被業界稱為“避免民營快遞出局而拉開的業界洗牌大幕。”有業內人士告訴記者，多年來，我國民營快遞公司為加速發展，紛紛采取了聯營模式復制擴張，雖然取得了比較理想的成績，但同時聯營模式也帶來了統一管理困難與管理效率低下等諸多問題。

　　“7500家國內快遞企業在經歷了幾年大躍進式的發展后，也已經進入了洗牌期。”業內觀察人士、速途專欄作家張書樂告訴《中國產經新聞》記者，核準經營快遞業務的7500家企業競爭日趨激烈的同時，也說明了產業的前景越發被外界看好，然而滾滾向前的產業大浪之下，卻暗流涌動，快遞業此刻正“幸福”的危機四伏。

　　“國內部分快遞企業由于規模小，經營分散，加盟店管理困難，品牌塑造度低現象明顯，倒閉是行業規模化發展、激烈市場競爭下的必然結果。”上述人士表示。

　　“申通收購了天天，不僅有利于擴大申通的規模，提升申通實力，更使其躋身國內快遞的第一陣營，這或將加速了國內快遞業兼并重組的趨勢。”中投顧問高級研究員高博軒則認為，快遞公司倒閉兼并有利于提升行業集中度，改變行業當前小、散、亂的特點。(本報記者 程宗良報道)