因海岬型船運費漲勢無法維持堅挺，再度反轉下滑，而巴拿馬船型運價持續下跌，本年度迄今干散貨船運價已下跌約66%，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）連跌11日，昨跌勢減慢，跌1點至661點，跌幅近0.2%。業內人士分析，由于中國需求偏弱，同時大宗商品的庫存較高，對大宗商品的前景保持謹慎。
　　海岬型運費指數（BCI）下跌1點，跌幅為 0.08%，昨報1186點，日均收入為每艘3490美元，增長25美元；巴拿馬型運費指數（BPI）續跌21點，跌幅近3.7%，昨報545點，日均收入為每艘4323美元，再度下挫171美元；超靈便型運費指數（BSI）上升4點或0.48%，報825點，日均收入為每艘8626美元，升46美元。
　　據進口數據顯示，8月主要大宗商品進口僅鐵礦石較前一月的低點有所回升，惟未鍛造銅及銅材、原油以及大豆環比下降明顯，顯示出市場的需求依然疲弱的態勢。8月中國鐵礦石進口量為6245萬噸，同比增長5.68%，環比增長7.91%。
　　對此，研究人士認為，這主要是因為8月進口鐵礦石價格出現暴跌，遠大于同期國產礦跌幅，相對價格優勢明顯，為此內地鋼廠紛紛加大進口礦用量，對于國內礦則幾乎停止采購，部分鋼廠進口礦使用配比甚至提升至近100%。
　　分析預計，由于內外礦價差較大，鋼廠在粗鋼產量沒有明顯下降的情況下，后期將加大進口礦的采購力度，預計近期進口礦價有望小幅回升。但在港口庫存仍處在高位、市場整體供大于求壓力明顯的情況下，鐵礦石價格出現大幅回升的可能性不大。
　　另一方面，世界最大鐵礦石供貨商巴西淡水河谷上周為保現金流不得不賣船自救，而第四大礦商FMG則為節省成本推遲旗下一大型鐵礦開發，并計劃裁員。其余礦商和機構也紛紛下調了對未來價格的預期。然而，在最大鐵礦石買家中國需求疲弱之時，礦業巨頭們的苦日子可能才剛剛開始。
　　淡水河谷稱，由于生產成本上升及礦石和金屬價格下滑，他們被迫考慮出售船只。此前他們還出售了在巴西、哥倫比亞和歐洲的資產。加上出售船只的6億美元，今年淡水河谷出售的資產價值已提高到近12億美元。
　　隨后，FMG也坦言，將削減3億美元的營業成本，并將推遲西澳洲州皮爾巴拉地區一座大型鐵礦的開發，從而進一步節省16億美元。另外，該公司還將裁減數百個崗位。FMG高管稱：“我們預期鐵礦石價格將會出現劇烈下跌，在中國鋼鐵工業產量恢復增長之前，礦價不會出現反彈�！�