本周，由于美國聯邦儲備委員會推出第三輪量化寬松貨幣政策,加上中東和北非地區持續的抗議活動和暴力沖突給其石油生產構成風險，為油價上漲提供動力。布倫特原油現貨價周四報116.6美元/桶，比上周上漲1.7%。本周原油運輸市場成交小幅下降，運價有升有降。成品油運輸市場成交平穩，運價跌中有漲。周四，波羅的海交易所原油綜合運價指數報633點，比上周上漲0.3%；成品油綜合運價指數報593點，上漲2.1%。
　　美國奧巴馬總統呼吁至2020年美國原油進口減半。毫無疑問，這將給波斯灣到美灣航線的原油運量減少帶來重大影響。同時隨著美國境內頁巖氣等新能源的發展，進口成品油的數量也將受到遏制。
　　超大型油輪（VLCC）：
　　本周超大型油輪（VLCC）運價繼續回漲，但運輸市場成交下降。目前波斯灣地區9月份貨盤VLCC的供需比例為33:6，預示著接下來幾周各大航線運價上漲空間的減少。另外，運力過剩，拆船數量不足以及高燃油費用仍然是影響船東收益的主要因素。利好消息來源于歐佩克產油國家原油輸出的增加和亞洲經濟的發展促進對原油的需求。據報道，東南亞正在成為原油貿易樞紐。另外，巴西深水區油田產量增加，具有吸引力的價格也促使亞洲用VLCC增加對其原油的進口.但同時也奪走了蘇伊士型和阿芙拉型油輪的一部分貨盤。周四，波斯灣至日本26萬噸級船運價報WS39.88（等價期租租金TCE報負2483美元/日），較上周四上漲2.0%；波斯灣至美灣28萬噸級船運價報WS27.36，上漲7.4%；西非至美灣26萬噸級船運價報WS42.43，上漲1.3%；西非至中國26萬噸級船運價報WS39.86，上漲4.6%。
　　蘇伊士型油輪（Suezmax）：
　　蘇伊士型油輪（Suezmax）本周成交量小幅上漲，運價有漲有跌。西非航線運價持續一個多月在營運成本以下。據報道，自八月份以來，西非至美灣航線等價期租租金在5000至8600美元之間，而一艘蘇伊士型油輪每天的營運成本大約為9500美元。地中海航線等價期租租金持續在負兩千美元徘徊。周四，西非至美東13萬噸級船運價報WS55（TCE為4130美元/日），較上周四下跌2.4%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS56.65（TCE報負3104美元/日），上漲0.7%。
　　阿芙拉型油輪（Aframax）：
　　本周阿芙拉型油輪（Aframax）運輸市場交易平穩，運價下跌�？绲刂泻：骄�運價跌破WS80，同時該航線的等價期租租金也降到了今年以來的最低水平，變為負值。其他市場包括波羅的海和北海市場則保持上周水平。由于取暖油需求低下和駕車用油高峰結束，八、九月份是原油消耗的傳統淡季，八月份的阿芙拉等價期租租金TCE徘徊在3025美元/天，與去年水平相當。周四，跨地中海8萬噸船運價報WS75.73（TCE為負923美元/日），下跌2.7%；北海至歐陸8萬噸船運價報WS85，下跌0.2%；波羅的海至歐陸10萬噸船運價報WS60，基本持平；加勒比海至美灣7萬噸級船運價報WS85，下跌8.1%；科威特至新加坡8萬噸船運價WS117.11，下跌0.9%。
　　成品油輪（Product）：
　　本周成品油輪運輸市場總體成交小幅下降，運價跌中有漲。包括殼牌在內的油商看漲MR型油輪運價，為鎖定運輸成本，本周開始與船東訂立長期期租合同。這類租約租期在2年至3年不等。另據報道，隨著跨大西洋盆地原油產量的增長，亞洲新煉油廠到美國和歐洲之間貿易增長。由于航線運輸距離較長，運力需求增多，LR型油輪將因此受益。本周四，海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS95.55，比上周四下跌3.7%；海灣至日本5.5萬噸級船運價WS117.14（TCE為5516美元/日），下跌2.3%；新加坡至日本3萬噸級船運價報WS121.25，上漲0.8%；鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS128.54（TCE為6295美元/日），上漲12%；加勒比海至美東3.8萬噸級船運價報WS105.75，下跌3.5%；休斯頓至阿姆斯特丹3.8萬噸級船運價WS60.36，下跌7.1%。 
　　總體上看，本周國際油輪運輸市場四種典型船舶行情變化如下：VLCC：上漲； Suezmax：有漲有跌；Aframax：下跌；Product：跌中有漲。