□眾石
    不久前，中國最大的遠洋運輸企業曝出了上半年巨虧48.7億元的消息，成為A股“虧損王”，以致中遠集團董事長魏家福面上無光。即便向股民致歉展現了他謙遜的低姿態，但這一次，“老船長”能否解決新問題仍給人們留下了懸疑。
    除了海外市場大環境、自身業務結構缺陷的問題，中遠集團還面臨著市場秩序的混亂。
    據業內人士透露，由于干散貨市場的貨主多為壟斷企業，如淡水河谷等礦山、各國大鋼鐵廠、巨型煤炭電力公司，這些貨主開始向上下游延伸，大量自建運輸船隊，國內的寶鋼、首鋼等公司都已組建了自己的船隊，快速發展沿海運力，這使得航運公司對運價漸漸失去話語權。
    最糟糕的還有中國航運企業享受不到“國貨國運”的待遇。
    據稱，所謂“國貨國運”，是指一個國家重要的戰略物資，由本國的船隊來運輸。比如，最重要的海運產品之一鐵礦石，其運輸權基本上都控制在進口國手里，日本、韓國的航運公司都與本國鋼鐵企業簽署了長期的運輸協議，該國航運公司牢牢掌握著運輸權。同樣，歐洲各國進口鐵礦石的運輸權也都交由本國航運公司承運。
    可在中國，由于鐵礦石進口商較多且相對分散，鐵礦石運輸權反而一步步落入發貨人手中。目前由中國船隊運輸的鐵礦石，還不到進口總量的30%。
    這恐怕是魏家福公開表示已寫信給國務院，要求對航運業進行“救市”的初衷——“老船長”當下遇到的問題，已經不是他40多年的航海經驗所能解決的了。就像一位航運業資深人士向媒體發出的感慨一樣：“(航運企業)通過經營扭虧為贏，幾乎沒有誰能做到！”
    一個月前，國資委副主任邵寧在一次現場工作會議上提醒說，中國經濟經過30多年的高增長后，開始進入一個緊縮時期，“央企要做好3~5年過寒冬的準備”。金融危機已經4年了，經濟復蘇的跡象越來越少，這個“過冬論”應該不會讓市場驚異。
    中國經濟是全球經濟的一部分，不可能走出獨立的“上漲行情”。對于“冬天”來臨的大方向判斷是不錯的，關鍵是能否找到真正有效的“過冬”辦法。
    分析人士認為，對央企而言，如果像中遠集團這種“國內第一、世界第二”的企業，都發現自己“無能為力”，那么顯然需要在更高層面進行整合。比如國家應加快推進企業進行戰略性重組，鼓勵支持航運企業與上下游產業的企業之間相互交叉持股，進行戰略投資，或從資本的角度，加快鋼鐵、石油、煤炭等戰略型資源企業與航運公司進行多元化重組。
    魏家福從不缺少激情。“活不下去永遠成不了贏者，我們要以積極的姿態，創新的思路，在寒冬中先謀生存，后圖發展�！彼�在業績發布會上確認，如果2008年是航運業在全球金融危機爆發后遭遇的“極端嚴冬”，現在則正在遭遇“漫長的寒冬”，“我們已做好熬冬的各方面準備�！彼�引用美國前國務卿基辛格的話，來解釋目前自己的境地：“如果你掌握的信息和我一樣多，我相信你會理解我的�！�
    據悉，中遠集團已經確定大力削減運力計劃，從而降低成本、提升效益�！凹词箾]有世界第一大船隊的名號也沒關系，要效益不要規模。”魏家福如是說。