□劉長慶
    盡管整個航運市場陷入了漫漫寒冬，近期的汽車船運輸市場卻閃現出靚麗的光彩。持續改善的市場狀況以及樂觀的前景預期正吸引著越來越多投資者的目光。
    運力供不應求
    經受了海嘯和地震洗禮的日本汽車制造業迅速恢復，以及發展中國家旺盛需求共同推動了全球汽車貿易的快速增長。作為全球最大汽車出口國，今年上半年日本汽車出口顯示了強勁的增長動力。1~6月份的出口量接近250萬輛，同比增幅超過35%。韓國的情況同樣樂觀，上半年的出口量達到170萬輛，同比增幅超過10%。就全年來看，全球第二大汽車船公司商船三井（MOL）預計，2012年全球汽車海運量增幅將達到16%。
    相比之下，運力供給增長顯得溫和，克拉克森預計，2012年全球汽車船船隊規模僅增長5%。隨著供求狀況逆轉，當前市場已經達到了金融危機以來的最好狀況，主要汽車船公司的經營狀況顯著改善，甚至出現了運力供不應求的現象。一季度挪威汽車船公司（NOCC）的裝載率達到85%，比2011年的年均水平提高了5%。第5大汽車船公司川崎汽船（K-Line）的經營狀況，隨著今年以來運輸需求強勁增長，近期自有運力已經難以滿足需求，不得不增加租入運力的數量。
    新船訂單猛增
    對于未來的市場前景，業界表示了樂觀的預計。有分析機構預計，未來兩年，由于發展中國家需求旺盛，以及前兩年新船訂單稀少，未來市場供求關系有望進一步改善，裝載率將持續上升，2014年將達到95%。EUKOR、Zodiac、Ray、Glovis等紛紛以訂造新船的行動來表達對未來市場的信心。今年以來，新增訂單規模已達8.7萬CEU，而2011年年底的訂單總規模不過24萬CEU。即使是WilhWilhelmsen、K-Line等尚未采取行動的船東也紛紛表達了即將訂造新船的意愿。
    中國市場潛力巨大
    全球市場前景樂觀，對于投資者來說，中國汽車船運輸市場的潛力更值得期待。
    在過去的5~6年中，隨著中國汽車產能迅速擴張，汽車出口量經歷了飛速增長。隨著“十二五”期間主要汽車生產商紛紛制定雄心勃勃的擴張計劃，汽車出口有望實現更高速度的增長。
    在“十二五”期間，中國的汽車制造商紛紛制定了雄心勃勃的產能擴張計劃。中國汽車工業協會保守預計，到“十二五”末，中國汽車產能將達到3500萬輛，比“十一五”末增長100%以上。與此同時，本土需求增長相對緩慢，預計2015年本土需求不超過2300萬輛，屆時過剩產能將超過1200萬輛。隨著過剩產能增加，競爭加劇，產品和技術上處于劣勢的自主品牌汽車生產商不得不進一步擴大海外銷售。
    中國政府亦推動汽車出口。隨著中國已經躍居全球第二大汽車生產國，中國政府期待著在全球汽車產業中扮演更加重要的角色。為此中國政府一直致力于改善中國汽車制造商的經營和出口環境。持續改善的政策環境必將產生巨大的推動作用。
    總體來看，日趨激烈的競爭、跨國公司的重新定位，以及更有利的政策環境將共同推動中國汽車出口進入暴發性增長期。如果“十二五”末中國產汽車達到3500萬輛，產能利用率達到80%以及國內需求達到2300萬輛，即使30%的出口采取CKD/SKD的方式，保守估計，2015年中國汽車出口量有望超過350萬輛，5年間的增長幅度將達到200%。
    中國船公司需提升服務能力
    市場前景可期，然而在享受豐收的果實前，本土汽車船運輸公司首先面臨服務能力的挑戰。到目前為止，本土公司依然缺乏滿足國際運輸需求的能力。服務網絡集中于內河和沿海，船隊規模小，缺乏遠洋運輸能力，主要本土汽車船公司掌握的遠洋運力規模僅約6萬CEU。與此同時，本土公司缺乏面向未來的投資，目前僅有深圳長航手持2艘5000CEU型船訂單，其他公司均無任何擴張遠洋運力的計劃。
    要構建起面向未來的運輸能力，本土汽車船運輸公司不僅要有足夠的勇氣進行必要的投資，而且更重要的是與自主品牌制造商建立穩定的關系。也許，多家汽車船運輸公司與自主品牌制造商共同參與股權的運力POOL是一種可行的方式。