□ 現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    整體走勢分析
    8月份，中國出口集裝箱運輸市場整體行情在高位小幅走低，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù) （以下簡稱CCFI）略有下調(diào)，如圖1所示。第1周，中國出口集裝箱運輸市場行情下滑，大部分航線呈現(xiàn)出運量和運價雙雙下跌的局面。8月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1283.64點，比上周下跌0.1%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1369.57點，較上周上漲3.2％。第2周，中國出口集裝箱運輸市場多數(shù)遠(yuǎn)洋航線貨量缺乏支撐，綜合運價指數(shù)下滑。8月10日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1273.51點，較上周下跌0.8％；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1363.41點，較上周下跌0.4％。第3周，中國出口集裝箱運輸市場歐美地區(qū)運輸需求并沒有因為航商采取運力控制措施而出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，運價加速下跌。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1262.32點，比上周下滑0.9%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1370.36點，比上周增長0.5%。第4周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求平穩(wěn)，市場運價延續(xù)上周走勢仍然走下行通道。8月24日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1257.05點，較上周下跌0.4％；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1333.67點，較上周下跌2.7％。第5周，中國出口集裝箱運輸市場整體需求逐漸好轉(zhuǎn)，歐美航線市場運價繼續(xù)下行。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1242.09點，較上周下跌1.2％；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1294.39點，較上周下跌2.9％。
    主要航線分析
    8月，歐洲航線和地中海航線運輸市場行情有所下滑。第1周，歐洲航線貨量與上周相比基本持平，船舶平均艙位利用率在9成左右；地中海航線貨量小幅下降，船舶平均艙位利用率在8成以上。8月3日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)報收于1831.50點和1887.47點，分別較上期上漲0.7%和下滑1.7%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1710美元/TEU、1611美元/TEU，較上周分別下滑1.0％、2.3％。第2周，歐元區(qū)經(jīng)濟衰退，歐洲航線的傳統(tǒng)旺季運輸需求沒有表現(xiàn)出來，該航線貨量保持平穩(wěn)。歐洲航線船舶平均艙位利用率維持在85%左右。地中海航線貨量表現(xiàn)不佳。地西航線運輸需求低迷，船舶平均艙位利用率下降至8成左右。第3周，歐洲地區(qū)經(jīng)濟危機拉低運輸需求，船舶平均艙位利用率跌至8成以上，船商低價攬貨，市場運價連續(xù)3周下滑。地中海航線貨量依舊沒有出現(xiàn)回彈，地西航線和地東航線船舶平均艙位利用率已經(jīng)不足8成。第4周，歐元區(qū)經(jīng)濟衰退導(dǎo)致德國和法國等核心國家的經(jīng)濟指標(biāo)下滑，從而壓縮了傳統(tǒng)旺季歐洲航線的運輸需求。歐洲航線本周的船舶平均艙位利用率為85%，市場運價再次下滑。地中海航線中地西航線受到沿岸國家主權(quán)債務(wù)危機的影響，運輸需求保持低位，船舶平均艙位利用率僅為75%。第5周，歐洲航線需求疲軟，眾多大船型的閑置運力已全部釋放。地中海航線中地西航線貨量低迷，船舶平均艙位利用率降至7成左右。8月31日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)報收于1707.24點和1766.33點，分別較上期跌4.1%和2.8%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1324美元/TEU、1371美元/TEU，較上周分別下滑7.7％和3.9％。
    7月份，北美航線運輸市場行情較為平穩(wěn)，運價指數(shù)高位前行，如圖3所示。第一周，北美航線船舶平均艙位利用率保持在95%左右，部分航次出現(xiàn)暴艙現(xiàn)象。8月3日，中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)分別為1104.84點和1307.14點，分別較上周降幅0.4%和0.3%；上海航運交易所發(fā)布的反映即期市場的上海出口至美西、美東基本港市場運價 (海運及海運附加費)分別為2671美元/FEU、3990美元/FEU，分別較上周上漲12.8%和13.6%。第2周，北美航線運輸需求平穩(wěn)上升，船舶平均艙位利用率保持在9成以上，部分航次超過95%。該航線供求關(guān)系得到改善，運價開始上漲。第3周，北美航線運輸需求出現(xiàn)下滑，美西和美東航線船舶平均艙位利用率在9成左右。由于貨量較少，月初漲價沒有得以全面實施，市場運價回落。第4周，北美航線運輸需求維持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率沒有出現(xiàn)較大變化。市場貨量增長不足，市場運價下跌。第5周，美西美東航線船舶平均艙位利用率維持在9成。航商低價攬貨，市場運價下跌。8月31日，中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)分別為1132.88點和1328.93點，分別較上周漲幅1.5%和0.1%；上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2485美元/FEU、3741美元/FEU，分別較上周下跌3.2％、3.0％。
    第1周，澳新航線運輸需求穩(wěn)定，市場運力維持在高位，船舶平均艙位利用率在8成左右。日本航線貨量小幅上升，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率在7成以上，市場運價保持平穩(wěn)。8月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)為940.78點，比上周增幅0.5%；中國出口至日本航線運價指數(shù)為746.51點，比上周同期上漲1.0%，如圖4所示。第2周，澳新航線貨量小幅下降，船舶平均艙位利用率跌至8成以下。日本航線貨量平穩(wěn)，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率保持不變。第3周，澳新航線運力持續(xù)增加，船舶平均艙位利用率不足8成。日本航線貨量略有上升，市場運價趨于穩(wěn)定。第4周，澳新航線貨量平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率上升至8成以上，運價水平處于歷史低位。日本航線貨量穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率基本未變，市場運價穩(wěn)定。第5周，澳新航線多個航商宣布下個月開始上調(diào)運價，漲價幅度為300美元/TEU。日本航線市場運力緊張，運價有所回暖。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)為942.12點，比上周同期下降3.0%；中國出口至日本航線運價指數(shù)為753.38點，較上周上漲0.5％。