□ 現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    前段時間，全球經(jīng)濟衰退的浪潮把集裝箱航運市場推入深谷中。進入第二季度，全球集裝箱運輸市場逐漸進入旺季，雖然貨量沒有以往旺季那么高漲，但是已經(jīng)足以帶動大部分的航運企業(yè)走出虧損的漩渦。
    全球航運巨頭馬士基在第二季度實現(xiàn)了2.27億美元的贏利，遠比第一季度的虧損情況好轉(zhuǎn)很多。隨著傳統(tǒng)海運旺季的到來，特別是預(yù)期中國國慶假期之后出口貨運量的大幅增加，馬士基航運準(zhǔn)備從11月1日起再次提價。此次提價主要是涉及亞歐航線，預(yù)計運價漲幅在一成至兩成。據(jù)悉，馬士基航運在今年上半年已經(jīng)提價了6次，第二季度的平均運價達到3014美元/FEU。與此同時，中遠集運宣布今年9月中旬開始上調(diào)遠東至南美東航線運價，運價上漲幅度為每20英尺標(biāo)箱提價500美元，每40英尺標(biāo)箱提價1000美元。中遠集運針對在遠東-南非航線上的運價也進行了調(diào)整，幅度為每20英尺標(biāo)箱提價250美元，每40英尺標(biāo)箱提價500美元。近期，幾家大型集裝箱航運公司的提價行為將帶動一部分航運公司的提價計劃。此舉有助于改善集裝箱航運企業(yè)的業(yè)績，對全球集裝箱航運企業(yè)的利潤增長大有益處。
    集裝箱運輸市場的好轉(zhuǎn)離不開貨量的支撐。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，全國規(guī)模以上港口完成國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量9957.19萬TEU，同比增長7.9%。其中，沿海港口完成8902.85萬TEU，同比增長7.7%；內(nèi)河港口完成1054.34萬TEU，同比增長8.8%。7月份，全國規(guī)模以上港口完成國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量1510.47萬TEU，同比增長3.8%。其中，沿海港口完成1352.58萬TEU，內(nèi)河港口完成157.89萬TEU。1~7月份，全國各大港口集裝箱完成吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海港以1871.49萬TEU居于榜首，同比增幅2.8%。深圳港和寧波-舟山港分別以1279.39萬TEU和947.67萬TEU分居第二和第三位，同比增幅為0.6%和10.5%。蘇州港和大連港集裝箱吞吐量同比漲幅較大，分別增長20.3%和25.9%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示的主要港口集裝箱吞吐量可以初步判斷集裝箱貨量的增長強度，預(yù)判出集裝箱航運市場的前景表現(xiàn)將較為出色。
    由于集裝箱運輸環(huán)境的整體好轉(zhuǎn)，部分航運公司也開始加緊訂購集裝箱船。陽明海運股份有限公司加快大型集裝箱船訂購計劃。去年年末，由于整體經(jīng)濟環(huán)境的影響還有財政問題的出現(xiàn)，陽明海運暫時停止了新造船項目。近期，該公司大型集裝箱船訂購計劃得以恢復(fù)。陽明海運分析近期的新造船價格較低并且運價較高適合訂購計劃的實施。
    集裝箱航運公司的提價行為、集裝箱運輸市場的貨量支撐以及集裝箱造船業(yè)的逐漸回暖都預(yù)示著該市場的好轉(zhuǎn)。但是，第三季度是集裝箱運輸市場的傳統(tǒng)旺季，值得注意的是我國主要集裝箱港口在7月份出現(xiàn)了滯漲情況，為近幾年的罕見情況，值得著重觀察。