□郭靜
    區域經濟、園區經濟和產業經濟的互動已經成為新一輪城市經濟發展的趨勢和新型工業化道路的特征。因此，作為園區重要組成的物流園區，成為城市眼中發展地方經濟的引擎，推動產業分工和增強區域競爭力的重要載體。
    2012年1~2月，AMT咨詢進行了第七次國內物流園區現狀調研。調研的范圍包括全部4個直轄市，31省332個地級市。
    從調研的結果來看，國內物流園區的“軸-幅”系統基本形成。過去一年（2011年1月~2011年12月），國內物流園區數量呈較快的增長；結構上仍以大而全的綜合園區為主。
    截至2011年7月，在調研的31個省統計，現有的掛名為物流園區、物流基地的園區共有4218個，平均每個地級市12.6個物流類園區。受到“十二五”交通、鐵路的新規劃，較2010年的3422個園區增加了23.3%，是歷年來增長最快的一年，較2006年的“十一五”同期的2041個園區增加了106.66%。企業對高標準、專業化物流設施的需求（如浙江、廣東、江蘇出現了大量配套電子商務的物流園區）與地方政府的積極推動，是2010~2011年大幅增長的另外兩個原因。
    從本次調研來看，國內的物流園區從2000~2003年的依托樞紐優勢節點進行布局階段，經歷2004~2006年多式聯運興起帶來地方性物流中心形成，2007~2010年區域物流中心及點線面保稅物流體系形成，逐漸發展到物流園區的“軸-幅”系統基本形成的階段。
    其標志是專業化物流園區基本在區域完成布局，采用供應鏈一體化管理模式以滿足區域物流發展高效物流服務的需要，物流園區腹地逐漸拓展到整個區域空間，物流園區之間的物流交換與聯系不斷增強。
    之后幾年可以預見，物流園區的大發展時機基本結束，更多的是區域物流園區的優化和調整。物流園區的數量將逐漸呈穩定下降趨勢，好的物流園區會脫穎而出。